- Votre volume emballé est inférieur à environ 15 m³ — un salon, une chambre et une salle à manger réunis.
- Vous pouvez accepter 26 à 32 jours port à port, plus le groupage à Foshan et la déconsolidation au Havre ou à Fos.
- Rien dans la commande n'est un plateau en pierre, un panneau de verre ou une dalle lourde d'une seule pièce.
- Vous comprenez que les frais de destination sont fixes par envoi, si bien que l'économie au mètre cube s'amenuise à mesure que la commande diminue.
Guide de destination · France
Expédition de meubles de la Chine vers la France
Le mobilier expédié depuis Foshan arrive au Havre ou à Fos-sur-Mer en 25 à 28 jours port à port dans un conteneur plein, ou 26 à 32 jours en tant qu'envoi LCL, via la route du cap de Bonne-Espérance. Les sièges et meubles relevant des positions 9401 et 9403 sont soumis à 0 % de droits UE; les matelas relevant de la position 9404 sont soumis à 3,7 %. La TVA française à l'importation est de 20 % sur la valeur des marchandises plus le fret plus les droits, récupérable par une entreprise assujettie à la TVA. Source Foshan, agent de sourcing basé à Foshan, en Chine, groupe la commande, l'inspecte, réserve le départ maritime et organise le dernier maillon de livraison, celui où s'arrêtent la plupart des devis de fret.
Page vérifiée par l'équipe d'approvisionnement de Source Foshan à Foshan · les chiffres relatifs au fret et aux droits de douane sont datés et leurs sources sont indiquées en bas de page.
En bref
Cinq chiffres à garder à l'esprit pour la première conversation.
25 à 28 joursShenzhen–Le Havre, port à port, conteneur complet
USD 4 095–5 005Fret maritime conteneur 40 pieds high-cube vers Le Havre, septembre 2026
0 % de droitsSur les sièges (9401) et les meubles (9403) ; 3,7 % sur les matelas (9404)
20 % de TVASur les marchandises plus le fret plus les droits ; récupérable si vous êtes assujetti à la TVA
15 m³À partir de quand un conteneur de 20 pieds devient-il plus avantageux qu'un envoi en groupage (LCL) ?
Avant son départ
Tout ce qui part de Foshan, quelle que soit sa destination.
Les trois mêmes étapes se cachent derrière chaque conteneur que nous expédions vers la France. Ce sont nos propres photographies d'entrepôt, pas des images d'illustration.
01 · La décision décisive
Un conteneur complet ou un envoi en groupage ?
Les commandes françaises se répartissent nettement. En dessous d'environ 15 m³, les coûts fixes d'un conteneur ne se justifient pas ; au-delà, un conteneur qui vous est propre est à la fois moins cher au mètre cube et plus ménager pour les marchandises.
- Votre volume emballé dépasse environ 15 m³ ; un conteneur de 20 pieds charge en pratique 28 à 33 m³ de mobilier mis en caisse.
- Vous meublez une maison entière ou un ensemble d'appartements : 45 à 70 m³, soit un conteneur 40 pieds high-cube.
- La commande comprend du marbre, de la pierre frittée ou des dalles de bois massif qui ne devraient être manipulés qu'une seule fois, pas deux.
- Vous achetez pour un projet avec une échéance : un conteneur scellé n'a qu'une seule arrivée, pas une file d'attente de déconsolidation.
Territoire LCL
moins de 15 m³
Un conteneur de 20 pieds
30 m³ chargés
Un conteneur « high-cube » de 40 pieds
68 m³ en charge
Un carton contenant un canapé trois places représente un volume de 1,6 à 2,2 m³ ; quatre chaises de salle à manger empilées, de 0,6 à 0,9 m³ ; une armoire démontable, de 0,5 à 0,8 m³. Envoyez-nous la liste et nous vous indiquerons le volume emballé pour chaque ligne.
Un conteneur 40 pieds high-cube offre environ 76 m³ et se charge en pratique à 65–70 m³. Deux cent cinquante chaises longues empilables, pour prendre un exemple réel, représentent environ 45 à 55 m³ — un seul conteneur 40 pieds high-cube, et non deux conteneurs de 20 pieds.
02
Combien coûte l'expédition de mobilier vers la France ?
Tout ce qui se passe entre le prix départ usine et le mobilier installé dans la pièce. Des fourchettes, pas des promesses.
- Marchandises, départ usine de Foshan 32 000 dollars américains
- Emballage et groupage pour l'exportationEnviron 30 dollars américains par m³ 1 950 USD
- Fret maritime, conteneur de 40 pieds à haut plafondPoint médian de la fourchette de septembre 2026 USD 4 550
- Assurance maritimeEnviron 0,5% de marchandises, frais de transport compris USD 183
- Droits de douane0 % sur les positions 9401 et 9403 aucun
- TVA française à l'importation (20 %)Récupérable, ou reportée, si vous êtes assujetti à la TVA USD 7 310
- Livraison, déchargement et montageÀ titre indicatif ; c'est l'accès qui en décide 1 500 USD
Un même panier, chiffré pour les onze destinations, afin que les barres soient comparables. Ce qui change réellement, c'est le bloc droits et taxes — en part de la valeur des marchandises, 22,8 % pour la France, contre 9,2 % pour Singapour et 50,0 % pour les États-Unis.
| Ligne | À titre indicatif | Remarques |
|---|---|---|
| Fret maritime, 20 pieds | USD 2 615–3 196 | Shenzhen–Le Havre ; Fos-sur-Mer se situe généralement dans la même fourchette |
| Fret maritime, conteneur de 40 pieds à haut plafond | USD 4 095–5 005 | La même navigation ; environ deux fois plus de volume pour bien moins que le double du prix |
| Fret maritime LCL | 30 à 45 USD par m³ | Avant les frais de destination : c'est là que les devis LCL peuvent induire en erreur |
| Frais de destination LCL | EUR 350–800 par envoi | Manutention portuaire, déconsolidation et déclaration en douane — des frais fixes, pas au m³ |
| Emballage et groupage pour l'exportation | Environ 30 dollars américains par m³ | Remise en caisse, calage, étiquetage, bordereau d'expédition |
| Assurance maritime | Environ 0,5% de valeur assurée | Sur les marchandises et les frais de transport |
| Droits de douane | 0 % sur les positions 9401 et 9403 | 3,7 % sur les matelas relevant de la position 9404 ; aucun droit antidumping sur le mobilier chinois |
| TVA française à l'importation | 20% | Sur les marchandises plus le fret plus les droits ; autoliquidation possible pour les importateurs assujettis à la TVA |
| Livraison, déchargement et montage | Tarif par adresse | Paris et la Côte d'Azur diffèrent moins par la distance que par l'accès |
Coût rendu indicatif, de Foshan à une adresse française, septembre 2026. Le fret maritime évolue chaque mois — à confirmer lors de la réservation.
03 · Utilisez-le aussi pour nous
Les quatorze lignes que doit comporter un devis établi lors d'une visite à domicile.
Presque toutes les mauvaises expériences liées au transport sur cet itinéraire commencent par un devis plus succinct que cette liste. Copiez-la dans votre prochaine demande de devis et demandez un prix pour chaque ligne. Un transitaire qui refuse de détailler ses tarifs vous propose un simple chiffre, et non un service.
- Transport terrestre, de l'usine à l'entrepôtPar fournisseur, ou mentionné comme faisant l'objet d'une dérogation. C'est cette ligne qui pose le plus de problèmes aux acheteurs.
- Réception et enregistrement des marchandises en entrepôtVérifié par rapport au bordereau d'expédition, photographié, avec les jours de stockage gratuits et le tarif journalier appliqué par la suite.
- Reconditionnement et mise en caisseQuels articles sont conditionnés dans des caisses fermées, lesquels dans des caisses ouvertes, lesquels restent dans des cartons — et le prix correspondant à chaque option.
- Le traitement du bois et le marquage CIPVLe traitement, le marquage et le certificat sont facturés séparément de la caisse.
- Volume compacté mesuré, ligne par ligneLe volume en m³ qui vous est facturé, avec les mesures sur lesquelles il se base.
- Déclaration d'exportation et certificat d'origineNotamment qui doit le demander et quel est le coût en cas de délivrance tardive du certificat.
- Fret maritime, avec les suppléments indiquésLe tarif de base, ainsi que chaque supplément indiqué, et la durée de validité de ce tarif.
- Assurance maritimeLa prime, la franchise et ce que couvre réellement l'exclusion relative aux biens fragiles.
- Terminal de destination et dégroupageManutention au terminal, dégroupage et délai de grâce avant le début du stockage.
- Déclaration en douaneQui est l'importateur officiel, quelle est la valeur déclarée, et si les droits de douane et les taxes sont inclus ou non dans le prix.
- LivraisonLa taille du véhicule, le stationnement en bordure de trottoir ou dans la pièce de votre choix, la présence d'escaliers et d'ascenseurs, le temps d'attente et le rayon dans lequel le prix s'applique.
- Démontage et déballageLes deux, ou aucun des deux, mais par écrit. Un conteneur génère environ une tonne de caisses et de cartons.
- La TVA et le numéro EORIÀ qui appartient l'EORI figurant sur la déclaration et comment les 20 % sont réglés.
- Monte-meuble ou accès par escalier étroitChiffré pour le bâtiment réel, pas pour un bâtiment moyen.
Envoyez-nous cette même liste. Nous y répondrons point par point, par écrit, avant que vous ne payiez quoi que ce soit.
04
Combien de temps cela prend-il, semaine après semaine ?
Du dépôt jusqu'à la dernière caisse qui quitte votre allée. Le transport maritime est la partie que personne ne peut raccourcir.
- Foshan Entrepôt de regroupement, tous les fournisseurs
- Yantian / Nansha Port de chargement, Shenzhen ou Guangzhou jour 0
- Singapour Escale de transbordement habituelle jour 5
- Cap de Bonne-Espérance Suez n'est pas utilisé sur cette route jour 16
- Le Havre Arrivée ; Fos-sur-Mer pour le sud jour 26
Les services Asie–Europe passent actuellement par le cap plutôt que par Suez, ce qui est déjà intégré dans la fourchette de 25 à 28 jours ci-dessus — c'est la norme actuelle, pas un délai à ajouter en plus. Le Havre dessert Paris et le nord ; Fos-sur-Mer ou Marseille offre le trajet routier le plus court pour la Provence et la Côte d'Azur.
- Semaine 0Collecte et mise en caisse
Les pièces de chaque usine sont rassemblées dans un même entrepôt à Foshan, vérifiées par rapport au cahier des charges, puis reconditionnées en caisses en bois renforcées.
- Semaine 6 à 10Inspection et chargement
Chaque article est photographié au regard du cahier des charges ; le solde est dû après validation du rapport. Les matelas sont listés séparément — la position 9404 est soumise à des droits, contrairement au reste.
- Semaine 10 à 14En mer
25 à 28 jours de Shenzhen au Havre ou à Fos-sur-Mer, via la route du cap de Bonne-Espérance. Suivi communiqué chaque semaine.
- Semaine 14 à 15Dédouanement
Déclaration déposée par votre commissionnaire en douane, droits réglés le cas échéant et TVA à l'importation de 20 % acquittée ou reportée. Numéro EORI requis.
- Semaine 15 à 16Livraison et mise en place
Livraison programmée à l'adresse, caisses ouvertes, pièces portées à l'intérieur et assemblées, emballages évacués le jour même.
05
Droits, taxes et dédouanement en France
La France est généreuse sur les droits de douane pour le mobilier et sans indulgence sur les formalités de TVA. Ce qui détermine votre position de trésorerie, ce n'est pas le taux de droit, c'est la façon dont vous comptabilisez les 20 %.
Les sièges relevant de la position 9401 et les meubles relevant de la position 9403 sont soumis à un droit pays tiers de 0 % à l'entrée dans l'UE. Les matelas relevant de la position 9404 sont soumis à 3,7 %. Il n'existe aucun droit antidumping européen sur le mobilier, les sièges ou les matelas chinois. C'est la classification qui décide de tout : les codes doivent figurer sur le devis, pas seulement sur le connaissement.
La TVA française à l'importation s'élève à 20 % de la valeur en douane, majorée du fret et des droits éventuels. Une entreprise française assujettie à la TVA la récupère et, depuis 2022, peut recourir à l'autoliquidation pour qu'aucune trésorerie ne soit mobilisée à la frontière. Un particulier la paie et ne la récupère pas — c'est pourquoi elle doit figurer dans le budget dès le premier devis.
Un numéro EORI est nécessaire pour importer en votre nom propre ; votre commissionnaire en douane dépose la déclaration. Nous ne sommes pas commissionnaire en douane, et nous le disons clairement : nous fournissons les codes, le volume emballé par ligne et les documents suffisamment tôt pour que votre commissionnaire puisse les vérifier avant la réservation du conteneur.
Facture commerciale, liste de colisage avec volume emballé par ligne, connaissement, certificat de traitement ISPM 15 et rapport d'inspection. Une seule liste de colisage couvrant tous les fournisseurs.
06
Le dédouanement n'est pas la livraison. Ce qui se passe à la porte.
Le dernier maillon de livraison est l'endroit où s'arrêtent la plupart des devis français et où la plupart des projets français dérapent. Il est cadré avant même le départ du navire.
Tout, dans les immeubles parisiens, dépend de la porte cochère, de la largeur de la cour et de la capacité de l'ascenseur à accueillir une pièce de plus d'un mètre. Nous demandons des photographies des trois.
Les villas du littoral et les clubs de plage posent souvent le problème inverse : accès facile, portage long, gravier. L'équipe et les diables sont prévus en conséquence.
Caisses ouvertes à l'extérieur, pièces portées à l'intérieur, lits et tables assemblés et positionnés pièce par pièce conformément à la liste de colisage.
Bois, carton et film plastique repartent avec l'équipe le jour même, plutôt que d'encombrer une cour parisienne.
07 · À quoi ressemble l'arrivée
Photographies issues du dossier de recherche.
Les expéditions d'autres personnes, pas les nôtres. En septembre 2026, nous avons lu 18 témoignages de première main en chinois, ainsi que leurs fils de commentaires, rédigés par des acheteurs ayant fait venir du mobilier de Chine vers la France, et obtenu l'autorisation de publier leurs photographies. Elles montrent à quoi ressemble réellement le processus, au bord du trottoir comme dans la pièce. Nos propres photographies de livraison figurent plus bas, dans les notes de cas.
Publié avec l'autorisation du titulaire des droits. Les visages, numéros de rue, plaques d'immatriculation et marques de sociétés tierces ont été recadrés ou masqués ; rien d'autre n'a été modifié dans ces images.
08 · Notes de terrain
Ce qui se passe mal, dans les mots de ceux qui l'ont déjà vécu
Compilé en septembre 2026 à partir de 18 témoignages de première main en chinois sur la route Chine–France et de leurs fils de commentaires, recoupés avec nos propres dossiers. L'expérience des auteurs, le discours commercial des transitaires et notre pratique sont clairement distingués : la colonne de gauche rapporte ce que les acheteurs ont vécu, la colonne de droite indique ce que nous en faisons. Tout tarif, droit ou règle frontalière relève des autorités citées en bas de page.
-
Le piège
Un devis qui bascule du volume au poids, ou qui ajoute des frais de stockage, de manutention ou de surdimension.
Ce que nous faisonsUn devis détaillé, établi à partir de votre liste, indiquant précisément ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas. Des acheteurs racontent avoir espéré économiser 30 000 RMB et avoir failli en perdre 20 000 en frais qui ne leur avaient pas été montrés.
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Le piège
Tout mettre en caisse, ou ne rien mettre en caisse.
Ce que nous faisonsUne ossature bois ajoute environ un tiers au volume qu'elle protège. Caisses fermées pour la pierre, le verre et les pièces fragiles ; ossatures ou cartons pour le reste.
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Le piège
Le livreur dépose une table de 70 à 80 kg sur le trottoir.
Ce que nous faisonsRéservez une mise en place jusqu'à la pièce et confirmez d'abord l'étage, l'ascenseur et la cage d'escalier. Les escaliers parisiens sont la raison d'être des monte-meubles.
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Le piège
Des tailles de lit et de matelas qui ne correspondent pas.
Ce que nous faisonsCommandez du 140×200 cm ou la dimension réellement adaptée à la pièce, et indiquez-la sur le plan. Les tailles standard chinoises correspondent rarement aux dimensions européennes par hasard.
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Le piège
Mobilier électrique ou motorisé.
Ce que nous faisonsPrivilégiez le bois massif. Une garantie moteur inutilisable depuis la France n'est pas une garantie, et ce sont les composants électriques qui arrivent endommagés.
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Le piège
Planifier sur un horaire de départ précis plutôt que sur une fourchette de transit.
Ce que nous faisonsPrévoyez deux à trois mois à partir de l'arrivée de la dernière pièce à l'entrepôt, et davantage en haute saison. Un envoi documenté a mis 63 jours rien que pour rejoindre le port européen.
09 · La version honnête
Quand une importation vers la France n'en vaut pas la peine
L'absence de droits sur le mobilier et une TVA récupérable rendent la France simple pour une entreprise, et moins pour un particulier.
- Vous êtes un acheteur particulier, non assujetti à la TVA. La TVA à l'importation de 20 % n'est pas récupérable et s'applique à l'intégralité de la valeur en douane, fret compris. Sur un conteneur, cela représente plus de 7 000 EUR qui ne reviennent jamais.
- Moins d'environ 15 m³. Les frais de destination LCL au Havre ou à Fos sont fixes par envoi, si bien qu'un petit envoi les supporte en totalité.
- Un appartement haussmannien sans ascenseur ni accès par la cour. Certains immeubles parisiens ne peuvent tout simplement pas recevoir de grandes pièces. Des photographies de l'accès avant la commande évitent une découverte coûteuse.
- Des matelas représentant une part importante de la commande. La position 9404 est soumise à 3,7 % là où le reste du mobilier est à taux nul, et les matelas se facturent comme de l'air, car ils ne se compressent pas.
Pour une entreprise assujettie à la TVA meublant un projet au volume d'un conteneur, la France fonctionne bien — le exemple chiffré pour la France détaille l'ensemble des chiffres.
FAQ
L'expédition de mobilier vers la France, en questions-réponses.
Combien de temps faut-il pour que des meubles arrivent de Chine en France ?
Il faut compter entre vingt-cinq et vingt-huit jours de port à port pour un conteneur complet entre Shenzhen et Le Havre ou Fos-sur-Mer, et entre vingt-six et trente-deux jours pour un envoi en groupage (LCL), selon l'itinéraire actuel passant par le cap de Bonne-Espérance. Il faut compter deux à quatre semaines supplémentaires pour la production et le regroupement avant l'embarquement, ainsi qu'environ deux semaines pour le dédouanement et la prise de rendez-vous de livraison. De porte à porte, un commande type prend entre quatorze et seize semaines à compter du versement de l'acompte.
Quels sont les droits de douane et la TVA applicables aux meubles importés de Chine vers la France ?
Les sièges relevant de la position 9401 et les meubles relevant de la position 9403 sont soumis à un droit de 0% à l'entrée dans l'UE ; les matelas relevant de la position 9404 sont soumis à un droit de 3,7%. Il n'y a pas de droit antidumping sur les meubles chinois. La TVA française à l'importation s'élève à 20% sur la valeur en douane, majorée des frais de transport et des droits de douane. Une entreprise française assujettie à la TVA peut la récupérer et recourir à la comptabilité différée, de sorte qu'aucun échange d'argent n'a lieu à la frontière ; un acheteur particulier la paie et ne peut pas la récupérer.
Dois-je opter pour un envoi en groupage (LCL) ou un conteneur complet vers la France ?
En dessous d'environ 15 m³, on opte pour le groupage (LCL). Au-delà, un conteneur de 20 pieds revient généralement moins cher au mètre cube et offre davantage de sécurité pour la pierre et le bois massif. Le tarif maritime au mètre cube indiqué sur un devis LCL peut sembler faible, mais la manutention au terminal, le dégroupage et les formalités douanières sont facturés par envoi et non par mètre cube ; ces frais représentent donc une part importante du coût d'un petit envoi.
Dans quel port français mon conteneur doit-il arriver ?
Le Havre pour Paris, la Normandie, la Bretagne et la majeure partie du nord ; Fos-sur-Mer ou Marseille pour la Provence, la Côte d'Azur et le sud. Choisir le port le plus proche de l'adresse de livraison permet généralement de réaliser davantage d'économies sur le transport routier intérieur que ne le permet la différence de tarif maritime.
Vous occupez-vous des formalités douanières en France ?
Non, et nous ne prétendrons pas le contraire. Nous sommes une agence d’approvisionnement basée à Foshan, et non un courtier en douane ni un transporteur. Nous fournissons les codes SH, le volume emballé par ligne et les documents suffisamment à l’avance pour que votre courtier puisse les vérifier avant la réservation du conteneur, et le transport est assuré par nos partenaires logistiques.
L'équipe de livraison porte-t-elle les meubles jusqu'à la pièce, ou les laisse-t-elle sur le trottoir ?
Jusqu'à la pièce de votre choix, avec un assemblage simple, si c'est ce que prévoit le devis — et nous le mettons par écrit. Des acheteurs français racontent des livreurs laissant des tables de 70 à 80 kg sur le trottoir parce que la réservation avait été faite auprès d'un service de colis plutôt que d'un livreur de meubles. Donnez-nous l'étage, l'ascenseur et la largeur de la cage d'escalier : les immeubles parisiens nécessitant un monte-meuble en ont un prévu au devis avant même que les marchandises ne quittent la Chine.
Les tailles de lit et de matelas correspondent-elles aux normes françaises ?
Uniquement si vous les précisez. Les lits standard chinois sont conçus autour de largeurs de 1,5 m et 1,8 m, qui ne correspondent pas par hasard au 140×200 cm ou au 160×200 cm, et un matelas acheté en France ne s'adaptera pas à un cadre commandé aux dimensions chinoises. Indiquez les dimensions européennes sur le plan dès la commande — cela ne coûte rien à ce stade et ne peut plus être corrigé ensuite.
Une ossature bois est-elle utile pour tout ?
Non. Une ossature ajoute environ un tiers au volume qu'elle protège, et sur un envoi LCL, ce volume vous est facturé. Nous mettons en caisse la pierre, le verre, les miroirs et tout élément à finition fragile, et laissons le mobilier bien cartonné dans ses cartons d'origine. Un transitaire qui met tout l'envoi en caisse vous vend du volume ; celui qui n'en met rien vous vend un futur litige.
Envoyez votre liste et votre adresse en France
Des quantités, des pièces ou une liste approximative suffisent. Vous recevez des options d'usines comparées, le volume emballé, la décision LCL/conteneur et une estimation du coût rendu sous un jour ouvré.
Champs obligatoires sont obligatoires.
Pas de spam, aucun engagement. Les réponses viennent de l'équipe de sourcing à Foshan, généralement sous un jour ouvré.
Sources et pour aller plus loin
D'où viennent ces chiffres.
- Sino Shipping — Expédition de la Chine vers la France — fourchettes de tarifs FCL et LCL et délais de transit port à port vers Le Havre, septembre 2026
- Commission européenne — Tarif douanier de l'UE (TARIC) — Taux de droits pays tiers pour les positions du chapitre 94
- Douane — TVA à l'importation et autoliquidation — Taux de TVA française à l'importation et autoliquidation pour les importateurs assujettis
Le fret maritime est un marché spot qui évolue chaque mois ; les règles de droits et de taxes changent sans préavis. Considérez chaque chiffre ici comme un point de départ, à confirmer lors de la réservation auprès de votre commissionnaire en douane.