Verzending & Invoer
Meubels verschepen van Foshan naar Frankrijk: LCL versus FCL, havens, EU-invoerrechten, Franse btw en het laatste bezorgtraject (september 2026)
In short Furniture bought in Foshan reaches France in five to seven weeks by sea, and the cheapest way to send it depends almost entirely on volume. This guide works the numbers for a typical French order — a beach club’s 250 sun loungers, a block of serviced apartments, or a single house — from […]
Kort samengevat
- 01
Zeevracht van Shenzhen of Nansha naar Le Havre of Fos-sur-Mer duurt ongeveer 25–35 dagen in september 2026, waarbij de meeste diensten via Kaap de Goede Hoop varen; reken op nog eens 1–2 weken voor Franse douane en het inplannen van de bezorging.
- 02
Onder ongeveer 15 m³ verscheept u LCL en betaalt u per kubieke meter (ongeveer USD 30/m³ basiszeevracht, 25–40% meer all-in); vanaf 15 m³ is een 20ft-container goedkoper; vanaf 28 m³ een 40ft high-cube. Indicatieve FCL-tarieven naar Le Havre in september 2026: USD 2,600–3,200 voor een 20ft, USD 4,100–5,000 voor een 40ft, exclusief toeslagen.
- 03
Invoerrechten op de meeste meubels in de EU bedragen 0% (HS 9401 zitmeubelen en 9403 houten, metalen en kunststof meubilair); rotan- en rietmeubilair (9403 89) is 5.6% en matrassen en kussens (9404) 3.7%. Franse invoer-btw bedraagt 20% over de goederen plus vracht en invoerrechten — terug te vorderen als u btw-plichtig bent.
- 04
Een uitgewerkt voorbeeld: 250 stapelbare ligbedden plus meubilair voor 20 appartementen met één slaapkamer is goed voor twee tot drie 40ft high-cubes, geen LCL — en het containerplan, niet het zeevrachttarief, bepaalt of het gemonteerd of in onderdelen aankomt.
- 05
Er is geen EU-antidumpingheffing op Chinees huishoudelijk of horecameubilair per september 2026; de enige lopende procedure in hoofdstuk 94 betreft stalen schappenrekken (TARIC 9403 20 80 20), die geen betrekking heeft op zitmeubelen of woonmeubilair.
Meubels die in Foshan zijn gekocht, bereiken Frankrijk per zeevracht binnen vijf tot zeven weken, en de goedkoopste verzendmethode hangt bijna volledig af van het volume. Deze gids rekent de cijfers door voor een typische Franse bestelling — de 250 ligbedden van een beachclub, een blok serviced apartments, of een enkel huis — van het consolidatiemagazijn in Foshan tot aan de deur in Nice, Lyon of Parijs: LCL tegenover FCL, de havens, het tarievenbeeld van september 2026, EU-invoerrechten per HS-code, Franse btw, en het laatste bezorgtraject waar de meeste vrachtoffertes bij ophouden.
Tarieven en doorlooptijden zijn indicatief voor september 2026 en veranderen maandelijks; invoerrechttarieven komen uit de EU TARIC, zoals gespiegeld op 22 september 2026, en moeten worden bevestigd aan de hand van de definitieve HS-classificatie van elk stuk. Source Foshan is een sourcingagent in Foshan, geen douane-expediteur of vervoerder; het laatste bezorgtraject wordt uitgevoerd met onze logistieke partners.
Verscheep LCL (less than container load, een gedeelde container) onder ongeveer 15 m³; daarboven is een eigen 20ft-container per kubieke meter goedkoper en wordt er minder overgeladen; boven ongeveer 28 m³ stapt u over op een 40ft high-cube, met 68–76 m³ bruikbare inhoud. LCL wordt per kubieke meter gefactureerd — ongeveer USD 30/m³ basiszeevracht van Zuid-China naar Le Havre in september 2026, maar CFS-kosten aan herkomst en bestemming, documentatie en douane tellen doorgaans nog 25–40% op — terwijl FCL per container wordt gefactureerd, ongeacht hoe vol deze is.
| Volume | Verscheep als | Wat het kost (sep 2026, indicatief) | Afhandeling |
|---|---|---|---|
| 2–15 m³ | LCL, gedeelde container | ≈ USD 30/m³ basis + CFS aan beide zijden, documenten, douane; all-in vaak 25–40% boven de basisprijs | Geladen en gelost bij gedeelde magazijnen aan beide zijden — herverpakking is hier het belangrijkst |
| 15–28 m³ | 20ft FCL | USD 2,600–3,200 naar Le Havre vóór BAF/LSS (≈ USD 260–340 per TEU) en eventuele Kaap-toeslag | Verzegeld in Foshan, geopend bij u aan de deur of in een douane-entrepot in Frankrijk |
| 28–68 m³ | 40ft high-cube FCL | USD 4,100–5,000 naar Le Havre exclusief toeslagen | Uitsluitend uw eigen lading; geladen per zone en verdieping |
| 68 m³ + | Twee containers, of gefaseerd | Twee containers, of één nu en één zodra de locatie klaar is | Gefaseerd verschepen past bij appartementen die verdieping voor verdieping worden opgeleverd |
De vuistregel verbergt één valkuil: fabrieksvolumecijfers liggen meestal 10–25% onder het ingepakte volume zodra de exportverpakking erop zit. Meet de kratten, niet de meubels, voordat u kiest tussen LCL en een 20ft-container — een bestelling van 13 m³ die na verpakking 16 m³ wordt, heeft de grens al overschreden.
Frankrijk heeft twee containerhavens voor Aziatische lading: Le Havre in Normandië voor Parijs, het noorden en het westen, en Marseille-Fos (Fos-sur-Mer) voor het zuiden en de Rivièra. In september 2026 varen de meeste diensten tussen Azië en Noord-Europa nog altijd via Kaap de Goede Hoop, dus reken op 25–35 dagen haven-tot-haven vanuit Shenzhen (Yantian), Nansha of Hongkong, met twee tot vier afvaarten per week; Fos is op mediterrane routes een paar dagen korter. Reken daarbovenop één tot twee weken voor invoerinklaring, btw-betaling of -uitstel en het inplannen van de bezorging, en nog eens één tot drie dagen transport naar de locatie.
- Consolidatie en exportverpakking
Stukken van meerdere fabrieken worden verzameld in één magazijn, geïnspecteerd, opnieuw verpakt waar de fabrieksverpakking te dun is, en per zone geladen.
- Transport naar de haven en exportinklaring
Van Foshan naar Nansha of Yantian is het transport dezelfde dag; de exportaangifte wordt ingediend door de expediteur.
- Zeetraject
25–35 dagen via Kaap de Goede Hoop; tracking wordt wekelijks gedeeld.
- Franse invoerinklaring
Invoeraangifte met HS-codes, handelsfactuur en paklijst; invoerrechten (meestal 0%) en 20% invoer-btw worden betaald of uitgesteld door de importeur van record.
- Bezorging tot aan de deur
Container op een chassis waar de locatie dat toelaat, anders overgeladen op een bestelwagen; lossen, uitpakken, montage en het verwijderen van de verpakking worden vooraf vastgelegd.
De meeste meubels komen invoerrechtvrij vanuit China de EU binnen. De derdelandentarieven (erga omnes) in het EU-douanetarief voor de codes die een meubelbestelling doorgaans gebruikt, staan hieronder; de koper of diens douane-expediteur moet de definitieve tiencijferige classificatie van elk stuk bevestigen, want het materiaal van het frame bepaalt de code.
| HS-/CN-code | Omvat | EU-invoerrechten vanuit China | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| 9401 71 / 9401 79 | Zitmeubelen met metalen frame — ligbedden, aluminium terrasstoelen, banken met metalen frame | 0% | Bekleed (71) of onbekleed (79) |
| 9401 61 / 9401 69 | Zitmeubelen met houten frame — teakhouten ligbedden, eetkamerstoelen, banken met houten frame | 0% | |
| 9401 80 | Overige zitmeubelen, bijv. kunststof of hars | 0% | |
| 9403 20 | Metalen meubilair — bedden, tafels, schappen (huishoudelijk) | 0% | Zie de antidumpingnotitie: stalen schappenrekken alleen |
| 9403 60 | Houten meubilair — kledingkasten, dressoirs, tafels, bedframes | 0% | |
| 9403 70 | Kunststof meubilair | 0% | |
| 9403 89 | Meubilair van overige materialen — rotan, riet, bamboe | 5.6% | Geldt voor natuurlijk rotan; stukken met aluminium frame en HDPE-vlechtwerk vallen doorgaans onder 9401/9403, op basis van het frame |
| 9404 21 / 9404 29 | Matrassen | 3.7% | |
| 9404 90 | Kussens, hoofdkussens, dekbedden en vergelijkbare gevulde artikelen | 3.7% | Losse buitenkussens die apart van het zitmeubel worden verscheept |
Franse invoer-btw bedraagt 20% van de douanewaarde — de goederen, plus de vracht en verzekering tot aan de EU-grens, plus eventuele invoerrechten. Een btw-plichtig Frans bedrijf vordert dit terug via de btw-aangifte (en kan sinds 2022 gebruikmaken van de verleggingsregeling, waardoor er aan de grens geen geld van eigenaar wisselt); een particuliere koper betaalt het als eindkost. Begroot de totale landed cost als ex-works plus vracht plus btw plus bezorging, oftewel ongeveer 25–45% bovenop de ex-works-prijs voor een volle container naar Frankrijk, meer voor kleine LCL-partijen.
Antidumping. De EU heft per september 2026 geen antidumping- of compenserende rechten op Chinese zitmeubelen, huishoudelijk of horecameubilair. De enige lopende procedure in hoofdstuk 94, gestart op 10 juni 2026, betreft stalen schappenrekken met en zonder bouten (TARIC 9403 20 80 20 en 9403 99 10 20) en heeft geen betrekking op bedden, tafels, zitmeubelen of buitenmeubilair. Controleer de handelsdefensielijst van de Commissie opnieuw vóór een grote bestelling, want maatregelen kunnen op korte termijn met voorlopige rechten worden ingevoerd.
Stuur ons de offerte die u heeft gekregen. Wij vertellen u wat eraan ontbreekt.
Een gratis tweede blik van een lokaal team dat elke week offertes uit Foshan beoordeelt: itemspecificaties, risico's op extra kosten, verpakkings- en vrachtposten, betalingsvoorwaarden. Vrijblijvend.
Uitgewerkt voorbeeld: 250 ligbedden en 20 appartementen naar de Côte d'Azur
Vraag het team hieroverEen beachclub en 20 vakantieappartementen met één slaapkamer in dezelfde Franse plaats, samen besteld in Foshan. De ligbedden zijn stapelbare aluminium sling-ligbedden (Tier A in onze gids voor ligbedden in bulk); de appartementen krijgen een pakket in laminaat en fineer, knock-down waar dat zinvol is.
| 250 ligbedden, stapelbaar, aluminium sling | USD 95–160 per stuk → USD 24,000–40,000 ex-works; 55–70 m³ ingepakt |
|---|---|
| 20 × pakketten voor appartementen met één slaapkamer | USD 3,000–6,000 per unit → USD 60,000–120,000 ex-works; 100–160 m³, mix van knock-down en gemonteerd |
| Totaal volume | 155–230 m³ → drie 40ft high-cubes, geladen per zone: strand / verdieping 1–2 / verdieping 3–4 |
| Zeevracht naar Fos-sur-Mer | 3 × USD 4,100–5,000 plus BAF/LSS en eventuele Kaap-toeslag → ongeveer USD 13,000–18,000 |
| EU-invoerrechten | 0% op ligbedden (9401 79), bedden en kastmeubilair (9403 20/60), zitmeubelen (9401); alleen 3.7% op matrassen en losse kussens |
| Franse invoer-btw | 20% × (goederen + vracht + invoerrechten) ≈ USD 20,000–36,000, terug te vorderen door een btw-plichtige exploitant |
| Levering en installatie | Chassis of overladen, lossen, montage, plaatsing en het verwijderen van de verpakking voor 20 units en het strand; vastgelegd per bouwdag |
| Wat LCL zou hebben gekost | Niet van toepassing — bij 155–230 m³ zou LCL tien keer over via gedeelde magazijnen worden afgehandeld; FCL per zone is zowel goedkoper als veiliger |
| De bandbreedtes zijn indicatief, gebaseerd op fabriekslijsten en projectoffertes gecontroleerd in september 2026. Een vaste offerte volgt op een stuklijst en een locatieadres. | |
De deurbezorging van een expediteur eindigt meestal bij de stoep, met twee gratis uren om de container te legen. Voor een beachclub of een appartementengebouw is dat geen bezorging, maar een probleem. Bij projecten van Source Foshan wordt het laatste traject in de offerte vastgelegd als lossen, naar binnen dragen, uitpakken, monteren, plaatsen en het verwijderen van de verpakking, in volgorde per verdieping of zone — dezelfde aanpak die is gedocumenteerd in onze Los Angeles, Orlando en British Columbia praktijkvoorbeelden.
- Bepaal LCL versus FCL op basis van het ingepakte volume, niet het fabriekscijfer
Tel er 10–25% bij op voor exportverpakking voordat u de drempel afleest. De meeste bestellingen voor meer dan de meubels van één kamer vallen al onder FCL-terrein.
- Reken terug vanaf het seizoen, niet vooruit vanaf de bestelling
Een strand dat met Pasen opent, heeft eind maart ligbedden aan het water nodig: bestel in oktober, laad eind januari, houd rekening met Chinees Nieuwjaar.
- Classificeer voordat u prijst
Het materiaal van het frame bepaalt de HS-code; 0% op vrijwel alles, 5.6% op natuurlijk rotan, 3.7% op matrassen en losse kussens. Vraag de tiencijferige code per stuk op bij uw douane-expediteur voordat de handelsfactuur wordt opgesteld.
- Leg het laatste traject schriftelijk vast
Lossen, montage en het verwijderen van de verpakking per gebouw of zone. Als een offerte “deur” zegt zonder deze woorden, betekent dat stoep.
Vragen die Franse en EU-kopers stellen
Hoe lang duurt het om meubels per zeevracht van China naar Frankrijk te verschepen?
Ongeveer 25–35 dagen haven-tot-haven van Shenzhen of Nansha naar Le Havre of Fos-sur-Mer in september 2026, waarbij de meeste diensten via Kaap de Goede Hoop varen, plus één tot twee weken voor consolidatie vóór vertrek en één tot twee weken voor Franse douane en het inplannen van de bezorging — in totaal vijf tot zeven weken deur tot deur.
Moet ik meubels van China naar Frankrijk per LCL of FCL verschepen?
LCL onder ongeveer 15 m³ ingepakt volume; een 20ft-container van 15 tot 28 m³; een 40ft high-cube van 28 tot 68 m³. LCL kost ongeveer USD 30/m³ basis plus 25–40% aan afhandelingskosten; een 40ft-container naar Le Havre kostte in september 2026 USD 4,100–5,000 exclusief toeslagen. Meet het ingepakte volume, niet het cijfer van de fabriek.
Wat zijn de invoerrechten op meubels van China naar Frankrijk?
0% voor de meeste zitmeubelen (HS 9401) en houten, metalen of kunststof meubilair (HS 9403 20/60/70) onder het gemeenschappelijk douanetarief van de EU; 5.6% voor meubilair van rotan, riet of bamboe (9403 89); 3.7% voor matrassen en gevulde kussens (9404). Franse invoer-btw van 20% komt daar bovenop, over goederen, vracht en invoerrechten, en is terug te vorderen voor btw-plichtige bedrijven. Bevestig de tiencijferige code per stuk bij uw douane-expediteur.
Is er EU-antidumpingheffing op Chinese meubels?
Niet op zitmeubelen, huishoudelijk of horecameubilair, per september 2026. De enige lopende procedure in hoofdstuk 94, geopend op 10 juni 2026, betreft stalen schappenrekken (TARIC 9403 20 80 20 en 9403 99 10 20). Controleer de handelsdefensielijst van de Europese Commissie voordat u een grote bestelling vastlegt.
Plant u een bestelling uit Foshan die niet alleen moet aankomen, maar ook gemonteerd moet worden? Vertel ons de bestemming, de kamers en ongeveer hoeveel stuks, en we stemmen de inkooptrip, de verpakking en het traject van deur tot deur samen op elkaar af — begin met je project, of lees hoe bundeling en verscheping en pre-shipment-inspectie werken.
