- Votre volume emballé est inférieur à environ 15 m³.
- Vous pouvez accepter 28 à 36 jours une fois le groupage et la déconsolidation comptés.
- Rien dans la commande n'est un plateau en pierre, un panneau de verre ou une dalle lourde d'une seule pièce.
- Vous acceptez que la manutention portuaire, la déconsolidation et la déclaration en douane soient facturées par envoi, et non au mètre cube — les frais de destination LCL allemands sont parmi les plus élevés d'Europe.
Guide de destination · Allemagne
Expédition de meubles de la Chine vers l'Allemagne
Le mobilier expédié depuis Foshan arrive à Hambourg ou à Bremerhaven en 25 à 32 jours port à port via la route du cap de Bonne-Espérance. Les sièges et meubles relevant des positions 9401 et 9403 sont soumis à 0 % de droits UE; les matelas relevant de la position 9404 sont soumis à 3,7 %. La TVA allemande à l'importation est de 19 % — le taux normal le plus bas des destinations européennes que nous desservons, et récupérable par une entreprise assujettie à la TVA. Source Foshan, agent de sourcing basé à Foshan, en Chine, groupe la commande, l'inspecte, la met en caisse selon la norme ISPM 15 et organise le dernier maillon de livraison.
Page vérifiée par l'équipe d'approvisionnement de Source Foshan à Foshan · les chiffres relatifs au fret et aux droits de douane sont datés et leurs sources sont indiquées en bas de page.
En bref
Cinq chiffres à garder à l'esprit pour la première conversation.
25 à 32 joursShenzhen–Hambourg, port à port, conteneur complet
USD 4 095–5 005Fret maritime de 40 pieds à destination de Hambourg, 2026
0 % de droitsSur les sièges (9401) et les meubles (9403) ; 3,7 % sur les matelas (9404)
19 % de TVALe taux normal le plus bas de nos destinations européennes
15 m³À partir de quand un conteneur de 20 pieds devient-il plus avantageux qu'un envoi en groupage (LCL) ?
Avant son départ
Tout ce qui part de Foshan, quelle que soit sa destination.
Les trois mêmes étapes se cachent derrière chaque conteneur que nous expédions vers l'Allemagne. Ce sont nos propres photographies d'entrepôt, pas des images d'illustration.
01 · La décision décisive
Un conteneur complet ou un envoi en groupage ?
L'Allemagne est la route européenne la plus simple : services à haute fréquence vers Hambourg et Bremerhaven, aucun droit sur la majorité du mobilier, et un réseau de transport routier national qui atteint rapidement n'importe quelle adresse une fois le conteneur dédouané.
- Votre volume emballé dépasse environ 15 m³ ; un conteneur de 20 pieds charge 28 à 33 m³ de mobilier mis en caisse.
- Vous meublez une maison entière ou un ensemble d'appartements : 45 à 70 m³, soit un conteneur 40 pieds high-cube.
- La commande comprend du marbre, de la pierre frittée ou des dalles de bois massif qui ne devraient être manipulés qu'une seule fois.
- Vous voulez une déclaration en douane unique via ATLAS plutôt que le calendrier d'un envoi partagé.
Territoire LCL
moins de 15 m³
Un conteneur de 20 pieds
30 m³ chargés
Un conteneur « high-cube » de 40 pieds
68 m³ en charge
Un carton contenant un canapé trois places représente un volume de 1,6 à 2,2 m³ ; quatre chaises de salle à manger empilées, de 0,6 à 0,9 m³ ; une armoire démontable, de 0,5 à 0,8 m³. Envoyez-nous la liste et nous vous indiquerons le volume emballé pour chaque ligne.
Hambourg traite le plus gros volume en provenance de Chine et offre la fréquence de service la plus dense ; Bremerhaven est l'alternative, et parfois le déchargement le plus rapide. Lorsque l'adresse de livraison se trouve dans le sud, un déchargement à Rotterdam ou à Anvers avec transport routier complémentaire peut aussi fonctionner — nous chiffrons les deux options.
02
Combien coûte l'expédition de mobilier vers l'Allemagne ?
Tout ce qui se passe entre le prix départ usine et le mobilier installé dans la pièce. Des fourchettes, pas des promesses.
- Marchandises, départ usine de Foshan 32 000 dollars américains
- Emballage et groupage pour l'exportationEnviron 30 dollars américains par m³ 1 950 USD
- Fret maritime, conteneur de 40 pieds à haut plafondPoint médian de la fourchette de septembre 2026 USD 4 550
- Assurance maritimeEnviron 0,5% de marchandises, frais de transport compris USD 183
- Droits de douane0 % sur les positions 9401 et 9403 aucun
- TVA allemande à l'importation (19 %)Récupérable si vous êtes assujetti à la TVA USD 6 945
- Livraison, déchargement et montageÀ titre indicatif ; c'est l'accès qui en décide 1 500 USD
Un même panier, chiffré pour les onze destinations, afin que les barres soient comparables. Ce qui change réellement, c'est le bloc droits et taxes — en part de la valeur des marchandises, 21,7 % pour l'Allemagne, contre 9,2 % pour Singapour et 50,0 % pour les États-Unis.
| Ligne | À titre indicatif | Remarques |
|---|---|---|
| Fret maritime, 20 pieds | USD 2 615–3 196 | Shenzhen vers Hambourg ou Bremerhaven |
| Fret maritime, conteneur de 40 pieds à haut plafond | USD 4 095–5 005 | La même navigation ; environ deux fois plus de volume pour bien moins que le double du prix |
| Fret maritime LCL | USD 45–90 par m³ | Avant frais de destination ; le tarif tout compris LCL allemand atteint souvent USD 80–120 par m³ en dessous de 15 m³ |
| Frais de destination LCL | EUR 350–800 par envoi | Manutention portuaire, déconsolidation et déclaration en douane — des frais fixes, pas au m³ |
| Emballage et groupage pour l'exportation | Environ 30 dollars américains par m³ | Remise en caisse, calage, étiquetage, bordereau d'expédition |
| Assurance maritime | Environ 0,5% de valeur assurée | Sur les marchandises et les frais de transport |
| Droits de douane | 0 % sur les positions 9401 et 9403 | 3,7 % sur les matelas relevant de la position 9404 ; aucun droit antidumping sur le mobilier chinois |
| TVA allemande à l'importation (Einfuhrumsatzsteuer) | 19% | Sur les marchandises plus le fret plus les droits ; récupérable par une entreprise assujettie à la TVA |
| Livraison, déchargement et montage | Tarif par adresse | Les centres-villes denses et les cages d'escalier d'immeubles anciens (Altbau) coûtent plus cher que les kilomètres d'autoroute |
Coût rendu indicatif, de Foshan à une adresse allemande, septembre 2026. Le fret maritime évolue chaque mois — à confirmer lors de la réservation.
03 · Utilisez-le aussi pour nous
Les quatorze lignes que doit comporter un devis établi lors d'une visite à domicile.
Presque toutes les mauvaises expériences liées au transport sur cet itinéraire commencent par un devis plus succinct que cette liste. Copiez-la dans votre prochaine demande de devis et demandez un prix pour chaque ligne. Un transitaire qui refuse de détailler ses tarifs vous propose un simple chiffre, et non un service.
- Transport terrestre, de l'usine à l'entrepôtPar fournisseur, ou mentionné comme faisant l'objet d'une dérogation. C'est cette ligne qui pose le plus de problèmes aux acheteurs.
- Réception et enregistrement des marchandises en entrepôtVérifié par rapport au bordereau d'expédition, photographié, avec les jours de stockage gratuits et le tarif journalier appliqué par la suite.
- Reconditionnement et mise en caisseQuels articles sont conditionnés dans des caisses fermées, lesquels dans des caisses ouvertes, lesquels restent dans des cartons — et le prix correspondant à chaque option.
- Le traitement du bois et le marquage CIPVLe traitement, le marquage et le certificat sont facturés séparément de la caisse.
- Volume compacté mesuré, ligne par ligneLe volume en m³ qui vous est facturé, avec les mesures sur lesquelles il se base.
- Déclaration d'exportation et certificat d'origineNotamment qui doit le demander et quel est le coût en cas de délivrance tardive du certificat.
- Fret maritime, avec les suppléments indiquésLe tarif de base, ainsi que chaque supplément indiqué, et la durée de validité de ce tarif.
- Assurance maritimeLa prime, la franchise et ce que couvre réellement l'exclusion relative aux biens fragiles.
- Terminal de destination et dégroupageManutention au terminal, dégroupage et délai de grâce avant le début du stockage.
- Déclaration en douaneQui est l'importateur officiel, quelle est la valeur déclarée, et si les droits de douane et les taxes sont inclus ou non dans le prix.
- LivraisonLa taille du véhicule, le stationnement en bordure de trottoir ou dans la pièce de votre choix, la présence d'escaliers et d'ascenseurs, le temps d'attente et le rayon dans lequel le prix s'applique.
- Démontage et déballageLes deux, ou aucun des deux, mais par écrit. Un conteneur génère environ une tonne de caisses et de cartons.
- L'EUSt et le numéro EORIÀ qui appartient l'EORI figurant sur la déclaration et comment la taxe sur le chiffre d'affaires à l'importation de 19 % est réglée.
- Terminal et trajet intérieurQuel port allemand, et le trajet routier ou ferroviaire chiffré à partir de celui-ci.
Envoyez-nous cette même liste. Nous y répondrons point par point, par écrit, avant que vous ne payiez quoi que ce soit.
04
Combien de temps cela prend-il, semaine après semaine ?
Du dépôt jusqu'à la dernière caisse qui quitte votre allée. Le transport maritime est la partie que personne ne peut raccourcir.
- Foshan Entrepôt de regroupement, tous les fournisseurs
- Yantian / Nansha Port de chargement, Shenzhen ou Guangzhou jour 0
- Singapour Escale de transbordement habituelle jour 5
- Cap de Bonne-Espérance Suez n'est pas utilisé sur cette route jour 16
- Hambourg Arrivée ; Bremerhaven est l'alternative jour 29
Hambourg se situe vers la fin de la rotation Asie–Europe, si bien qu'un conteneur allemand est souvent déchargé après les escales d'Europe du Sud. Pour les adresses en Bavière ou dans le Bade-Wurtemberg, un déchargement à Rotterdam suivi d'un transport routier peut être plus rapide que d'attendre l'escale de Hambourg.
- Semaine 0Collecte et description
Les pièces de chaque usine sont rassemblées dans un même entrepôt à Foshan et remises en caisse. Les descriptions sont rédigées avec précision à ce stade ; la douane allemande interroge les déclarations imprécises plus volontiers que la plupart des autres.
- Semaine 6 à 10Inspection et chargement
Chaque article est photographié au regard du cahier des charges ; le solde est dû après validation du rapport. Le bois est traité selon la norme ISPM 15 avant la fermeture du conteneur.
- Semaine 10 à 15En mer
25 à 32 jours de Shenzhen à Hambourg ou Bremerhaven, via la route du cap de Bonne-Espérance. Suivi communiqué chaque semaine.
- Semaine 15 à 16Dédouanement
Déclaration déposée via ATLAS par votre commissionnaire en douane ; droits réglés le cas échéant et TVA de 19 % acquittée. Numéro EORI requis.
- Semaine 16 à 17Livraison et mise en place
Livraison programmée à l'adresse, caisses ouvertes, pièces portées à l'intérieur et assemblées, emballages évacués le jour même.
05
Droits, taxes et dédouanement en Allemagne
L'Allemagne ne perçoit aucun droit sur la majorité du mobilier et applique la TVA normale la plus basse de nos destinations européennes. La difficulté ici est documentaire plutôt que fiscale : la douane allemande attend de la précision.
Les sièges relevant de la position 9401 et les meubles relevant de la position 9403 sont soumis à un droit pays tiers de 0 % à l'entrée dans l'UE ; les matelas relevant de la position 9404 sont soumis à 3,7 %. Il n'existe aucune mesure antidumping européenne sur le mobilier chinois. C'est la classification qui décide de tout, les codes doivent donc figurer sur le devis.
L'Einfuhrumsatzsteuer s'élève à 19 % de la valeur en douane, majorée du fret et des droits — contre 20 % en France et au Royaume-Uni, 21 % aux Pays-Bas et 23 % en Irlande. Une entreprise assujettie à la TVA la récupère sur sa prochaine déclaration ; un particulier importateur ne la récupère pas.
Les déclarations sont déposées électroniquement via ATLAS. Un numéro EORI est nécessaire pour importer en votre nom propre. Nous ne sommes pas commissionnaire en douane : nous fournissons les codes, le volume emballé par ligne et les documents suffisamment tôt pour être vérifiés avant la réservation du conteneur.
La douane allemande interroge les descriptions imprécises plus volontiers que la plupart des autres. Une seule liste de colisage couvrant tous les fournisseurs, avec un code, un nombre de cartons et un volume emballé par ligne, résout la plupart des questions au guichet plutôt qu'en zone d'inspection.
06
Le dédouanement n'est pas la livraison. Ce qui se passe à la porte.
Une fois dédouanée, l'Allemagne est rapide à atteindre. Ce qui coûte, c'est le bâtiment, pas la distance.
Un appartement au quatrième étage d'un immeuble d'avant-guerre avec un virage à 90 degrés à chaque palier est une question de taille d'équipe, et parfois de levage. Chiffré avant la commande.
De nombreux centres-villes allemands restreignent les véhicules de livraison selon leur classe d'émissions et l'heure de la journée. Le véhicule est choisi dès la réservation, pas découvert le matin même.
Caisses ouvertes à l'extérieur, pièces portées à l'intérieur, lits et tables assemblés et positionnés pièce par pièce conformément à la liste de colisage.
Bois, carton et film plastique repartent avec l'équipe le jour même — les règles allemandes de tri des déchets font sinon d'un conteneur de matériaux d'emballage un vrai problème.
07 · À quoi ressemble l'arrivée
Photographies issues du dossier de recherche.
Ce sont des photographies prises côté Chine, issues du même dossier de recherche de septembre 2026 — les envois d'autres personnes, dont la publication a été autorisée. Ce dossier ne contient pas de reportage photographique distinct pour la route vers l'Allemagne ; plutôt que de compléter cette page avec des images d'illustration, nous montrons donc l'étape d'emballage qui détermine si un envoi vers l'Allemagne arrive intact. Nos propres photographies de livraison figurent plus bas, dans les notes de cas.
Publié avec l'autorisation du titulaire des droits. Les visages, numéros de rue, plaques d'immatriculation et marques de sociétés tierces ont été recadrés ou masqués ; rien d'autre n'a été modifié dans ces images.
08 · Notes de terrain
Ce qui se passe mal, dans les mots de ceux qui l'ont déjà vécu
Compilé en septembre 2026 à partir de notes de première main en chinois sur l'emballage export, le groupage et le traitement du bois, recoupées avec nos propres dossiers d'entrepôt. La colonne de gauche rapporte ce que les expéditeurs ont vu mal se passer ; la colonne de droite indique ce que nous en faisons.
-
Le piège
Un devis chiffré au m³ avant que quiconque ait mesuré quoi que ce soit.
Ce que nous faisonsNous mesurons et photographions chaque ligne à l'entrepôt et envoyons les dimensions emballées avant que vous ne payiez. Les pièces démontables et les vides comblés avec des éléments souples sont ce qui fait passer 15 m³ à 12.
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Le piège
Des caisses en bois massif expédiées sans traitement ni marquage IPPC.
Ce que nous faisonsLes caisses sont traitées et marquées avant le chargement, ou construites en contreplaqué, ce qui échappe à la règle. Le bois non traité est l'erreur d'emballage qui peut à elle seule faire renvoyer un conteneur.
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Le piège
Un certificat de traitement expiré, ou qui ne correspond pas à la cargaison.
Ce que nous faisonsLe certificat est délivré à partir de la liste de colisage finale après chargement, et daté au plus près du départ. Les certificats ont une durée de vie courte, et un nombre de palettes non concordant suffit à bloquer le conteneur.
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Le piège
Un emballage modifié après traitement.
Ce que nous faisonsToute la mise en caisse est terminée avant le traitement. Remplacer une caisse après coup l'annule, et personne ne s'en aperçoit avant que le conteneur soit arrivé à destination.
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Le piège
De l'écorce, des nœuds ou des trous d'insectes sur du bois par ailleurs traité.
Ce que nous faisonsLe bois des caisses est écorcé et inspecté. Un bois traité échoue quand même à l'inspection s'il porte de l'écorce.
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Le piège
Des caisses clouées, puis forcées par la douane.
Ce que nous faisonsLes couvercles sont vissés, pas cloués, afin qu'une inspection puisse être refermée correctement plutôt que rescotchée par un inconnu.
09 · La version honnête
Quand une importation vers l'Allemagne n'en vaut pas la peine
L'absence de droits et une TVA de 19 % font de l'Allemagne l'une des routes les plus favorables sur le papier. Ce qui bloque une commande allemande est généralement le bâtiment ou la documentation, pas la position fiscale.
- Moins d'environ 15 m³. Les frais de destination LCL allemands sont parmi les plus élevés d'Europe, si bien qu'un petit envoi y perd une plus grande part de l'économie réalisée au départ usine qu'via Rotterdam.
- Un immeuble ancien (Altbau) au quatrième étage sans ascenseur ni accès pour le levage. Certains bâtiments allemands ne peuvent tout simplement pas faire monter un canapé de trois mètres dans la cage d'escalier. Nous vérifions l'accès avant la commande, car l'alternative est une pièce qui repart dans le camion.
- Des descriptions de produits vagues. La douane allemande interroge les déclarations imprécises plus volontiers que la plupart des autres. Si personne de votre côté ne peut confirmer les codes tarifaires, le retard coûte plus cher que les droits n'auraient coûté.
- Vous distribuez plutôt que vous ne meublez. Si les marchandises repartent ensuite vers d'autres pays de l'UE, un dédouanement à Rotterdam sous licence Article 23 bat généralement une déclaration allemande en matière de trésorerie.
Pour une seule adresse allemande au volume d'un conteneur avec un cahier des charges écrit, c'est une route simple. Envoyez la liste et nous chiffrerons l'accès au bâtiment avec le fret.
FAQ
L'expédition de mobilier vers l'Allemagne, en questions-réponses.
Combien de temps faut-il pour que des meubles soient livrés de Chine en Allemagne ?
Entre vingt-cinq et trente-deux jours de port à port entre Shenzhen et Hambourg ou Bremerhaven via l'itinéraire actuel passant par le cap de Bonne-Espérance, et entre vingt-huit et trente-six jours pour un envoi en groupage (LCL). Il faut compter deux à quatre semaines supplémentaires pour la production et le regroupement avant le départ, ainsi qu'environ deux semaines pour les formalités douanières et la prise de rendez-vous de livraison. De porte à porte, un ordre type prend entre quinze et dix-sept semaines à compter du versement de l'acompte.
Quels sont les droits de douane et la TVA applicables aux meubles importés de Chine en Allemagne ?
Les sièges relevant de la position 9401 et les meubles relevant de la position 9403 sont soumis à un droit de douane de 0% à l'entrée dans l'UE ; les matelas relevant de la position 9404 sont soumis à un droit de 3,7%. La TVA à l’importation allemande (Einfuhrumsatzsteuer) s’élève à 19% de la valeur en douane, majorée des frais de transport et des droits de douane éventuels — il s’agit du taux standard le plus bas parmi les destinations européennes vers lesquelles nous expédions nos marchandises. Une entreprise assujettie à la TVA peut la récupérer lors de sa prochaine déclaration ; un importateur particulier doit la payer et ne peut pas la récupérer.
Hambourg ou Bremerhaven ?
Hambourg traite le plus grand volume de fret en provenance de Chine et offre la fréquence de desserte la plus élevée, ce qui se traduit généralement par un délai d'attente plus court avant le départ d'un navire. Bremerhaven constitue une alternative et permet parfois un déchargement plus rapide en cas d'encombrement. Pour les destinations situées dans le sud de l’Allemagne, un déchargement à Rotterdam ou à Anvers suivi d’un transport routier est parfois plus rapide de porte à porte — nous vous proposons l’itinéraire le plus avantageux pour votre adresse plutôt que de nous rabattre systématiquement sur le port allemand le plus proche.
Dois-je opter pour un envoi en groupage (LCL) ou un conteneur complet vers l'Allemagne ?
En dessous d’environ 15 m³, on opte pour le groupage (LCL). Au-delà, un conteneur de 20 pieds revient généralement moins cher au mètre cube et offre davantage de sécurité pour la pierre et le bois massif. Les frais de destination pour le LCL en Allemagne comptent parmi les plus élevés d’Europe ; le seuil de rentabilité est donc atteint plus tôt que ne le laisse supposer le tarif au mètre cube annoncé — demandez les deux montants « franco à destination », et pas seulement le tarif maritime.
Vous occupez-vous des formalités douanières en Allemagne ?
Non. Nous sommes une agence d'approvisionnement basée à Foshan, et non un courtier en douane. Notre rôle consiste à fournir les codes de marchandises, le volume emballé par ligne et les documents suffisamment à l'avance pour que votre courtier puisse les vérifier par rapport au tarif douanier avant la réservation du conteneur — ce qui, sur un itinéraire soumis aux droits de douane 0%, vise davantage à éviter les retards qu’à réduire les coûts.
Ma caisse doit-elle être fumigée, et combien de temps le certificat est-il valide ?
Seul l'emballage en bois massif nécessite un traitement, et le certificat a une durée de vie courte — généralement environ trois semaines — il est donc daté au plus près du départ plutôt que délivré à l'avance. Le contreplaqué et les autres panneaux composites échappent entièrement à la règle, ce qui explique pourquoi nous construisons la plupart des caisses en contreplaqué et réservons le bois massif aux chargements qui en ont réellement besoin. Le traitement est appliqué avant la fermeture de la caisse ; remplacer l'emballage après coup l'annule, et personne ne le découvre avant que le conteneur soit arrivé à destination.
Comment le volume LCL est-il mesuré, et comment savoir que je ne paie pas pour de l'air ?
Chaque ligne est mesurée et photographiée à l'entrepôt, et les dimensions emballées vous sont envoyées avant paiement. Le volume est le point sur lequel les devis LCL dérapent le plus souvent : une ossature en bois ajoute environ un tiers au volume qu'elle protège, les objets encombrants non calés sont facturés sur l'espace qu'ils occupent, et une construction démontable dont les vides à l'intérieur des armoires et canapés sont comblés peut faire passer 15 m³ à 12. C'est une fourchette de prix entière sur la plupart des routes.
À quoi ressemble vraiment une mise en caisse export correcte ?
L'épaisseur des panneaux suit le poids à l'intérieur : environ 15 à 18 mm de contreplaqué pour les pièces de moins de 100 kg, 20 mm et plus avec cerclage acier de 100 à 500 kg, et une structure à ossature sur patins pour chariot élévateur au-delà. À l'intérieur, un jeu de 2 à 3 cm comblé de calage, afin que la pièce ne puisse pas bouger sans être comprimée. Les couvercles sont vissés plutôt que cloués, afin qu'une inspection douanière puisse être refermée correctement. Une caisse prend de trois à sept jours à partir d'un plan approuvé.
Envoyez votre liste et votre adresse en Allemagne
Des quantités, des pièces ou une liste approximative suffisent. Vous recevez des options d'usines comparées, le volume emballé, la décision LCL/conteneur et une estimation du coût rendu sous un jour ouvré.
Champs obligatoires sont obligatoires.
Pas de spam, aucun engagement. Les réponses viennent de l'équipe de sourcing à Foshan, généralement sous un jour ouvré.
Sources et pour aller plus loin
D'où viennent ces chiffres.
- Sino Shipping — Fret de la Chine vers l'Allemagne — Fourchettes de tarifs FCL et LCL et délais de transit port à port vers Hambourg, 2026
- Commission européenne — Tarif douanier de l'UE (TARIC) — Taux de droits pays tiers pour les positions du chapitre 94
- Zoll — Douane allemande — L'Einfuhrumsatzsteuer et le système de déclaration ATLAS
Le fret maritime est un marché spot qui évolue chaque mois ; les règles de droits et de taxes changent sans préavis. Considérez chaque chiffre ici comme un point de départ, à confirmer lors de la réservation auprès de votre commissionnaire en douane.