Möbelversand von China nach Deutschland

25 bis 32 Tage von Hafen zu Hafen von Shenzhen nach Hamburg oder Bremerhaven auf der aktuellen Route um das Kap der Guten Hoffnung sowie 28 bis 36 Tage als LCL-Sendung. Hinzu kommen zwei bis vier Wochen für Produktion und Konsolidierung vor der Abfahrt sowie etwa zwei Wochen für die Zollabfertigung und die Buchung der Zustellung. Von Tür zu Tür dauert eine typische Bestellung 15 bis 17 Wochen ab Anzahlung.

Für Sitze der Position 9401 und Möbel der Position 9403 gilt bei der Einfuhr in die EU ein Zollsatz von 0%; für Matratzen der Position 9404 beträgt der Zollsatz 3,7%. Die deutsche Einfuhrumsatzsteuer beträgt 19% des Zollwerts zuzüglich Frachtkosten und etwaiger Zölle – dies ist der niedrigste Standardsatz unter den europäischen Bestimmungsorten, in die wir liefern. Ein umsatzsteuerlich registriertes Unternehmen kann diesen Betrag bei seiner nächsten Steuererklärung geltend machen; ein privater Importeur zahlt ihn und kann ihn nicht zurückfordern.

Hamburg wickelt das größte China-Volumen ab und bietet die höchste Abfahrtsfrequenz, was in der Regel die kürzeste Wartezeit bis zur nächsten Abfahrt bedeutet. Bremerhaven ist die Alternative und bietet bei Überlastung gelegentlich eine schnellere Entladung. Für Adressen in Süddeutschland ist eine Entladung in Rotterdam oder Antwerpen mit anschließendem Lkw-Transport von Tür zu Tür manchmal schneller – wir bieten Ihnen die Route an, die für Ihre Adresse am günstigsten ist, anstatt standardmäßig den nächstgelegenen deutschen Hafen zu wählen.

Unterhalb von etwa 15 m³ gilt LCL. Darüber hinaus ist ein 20-Fuß-Container pro Kubikmeter in der Regel günstiger und für Stein und Massivholz sicherer. Die deutschen LCL-Zielortgebühren gehören zu den höchsten in Europa, sodass der Schwellenwert schneller erreicht wird, als der angegebene Preis pro Kubikmeter vermuten lässt – fragen Sie nach beiden Zahlen (Landed Cost), nicht nur nach dem Seefrachtpreis.

Nein. Wir sind ein Beschaffungsagent in Foshan, kein Zollagent. Wir stellen die Warencodes, das Verpackungsvolumen pro Zeile und die Dokumente so frühzeitig bereit, dass Ihr Zollagent diese vor der Buchung des Containers anhand des Zolltarifs überprüfen kann – was bei einer 0%-Zollroute eher der Vermeidung von Verzögerungen als der Vermeidung von Kosten dient.

Nur Vollholzverpackung muss behandelt werden, und das Zertifikat hat eine kurze Gültigkeit — üblicherweise etwa drei Wochen —, weshalb es zeitlich nah an die Abfahrt gelegt statt früh ausgestellt wird. Sperrholz und andere Holzwerkstoffe fallen komplett aus der Vorschrift heraus, weshalb wir die meisten Kisten aus Sperrholz bauen und Vollholz Ladungen vorbehalten, die es wirklich benötigen. Die Behandlung erfolgt, bevor die Kiste geschlossen wird; ein nachträglicher Verpackungstausch macht sie ungültig, und das fällt erst auf, wenn der Container am Zielort ist.

Jede Position wird im Lager vermessen und fotografiert, und die verpackten Maße erhalten Sie, bevor Sie zahlen. Beim Volumen gehen LCL-Angebote am häufigsten schief: Ein Holzrahmen erhöht das Volumen dessen, was er schützt, um etwa ein Drittel, lose Sperrgüter werden nach dem Platz berechnet, den sie einnehmen, und zerlegbare Konstruktionen, bei denen die Hohlräume in Schränken und Sofas gefüllt werden, können aus 15 m³ 12 m³ machen. Das ist auf den meisten Routen eine ganze Preisstufe.

Die Plattenstärke richtet sich nach dem Gewicht im Inneren: etwa 15–18 mm Sperrholz für Stücke unter 100 kg, ab 20 mm mit Stahlbandumreifung für 100 bis 500 kg, und darüber eine Rahmenkonstruktion auf Gabelstapler-Kufen. Innen sorgen 2–3 cm Abstand mit Polstermaterial dafür, dass sich das Stück nicht bewegen kann, aber auch nicht gepresst wird. Deckel werden verschraubt statt genagelt, damit eine Zollkontrolle ordnungsgemäß wieder verschlossen werden kann. Eine Kiste braucht ab freigegebener Zeichnung drei bis sieben Tage.