Meubels verzenden van China naar Duitsland

Vijfentwintig tot tweeëndertig dagen van haven tot haven van Shenzhen naar Hamburg of Bremerhaven via de huidige route rond Kaap de Goede Hoop, en achtentwintig tot zesendertig dagen als LCL-zending. Reken hierbij twee tot vier weken voor productie en consolidatie vóór het vertrek, en ongeveer twee weken voor inklaring en het boeken van de levering. Van deur tot deur duurt een standaardbestelling vijftien tot zeventien weken vanaf de aanbetaling.

Voor stoelen onder post 9401 en meubelen onder post 9403 geldt een invoerrecht van 0% bij invoer in de EU; voor matrassen onder post 9404 geldt een invoerrecht van 3,7%. De Duitse invoer-btw (Einfuhrumsatzsteuer) bedraagt 19% van de douanewaarde plus vrachtkosten plus eventuele invoerrechten — het laagste standaardtarief van de Europese bestemmingen waarnaar wij verzenden. Een btw-geregistreerd bedrijf kan dit bedrag bij de volgende aangifte terugvorderen; een particuliere importeur betaalt het en kan het niet terugvorderen.

Hamburg verwerkt het grootste volume uit China en heeft de hoogste vaarfrequentie, wat doorgaans betekent dat de wachttijd tot de volgende afvaart het kortst is. Bremerhaven is het alternatief en biedt bij drukte soms een snellere losbeurt. Voor bestemmingen in Zuid-Duitsland is lossen in Rotterdam of Antwerpen met aansluitend vrachtvervoer soms sneller van deur tot deur — wij bieden de route aan die voor uw adres het voordeligst is, in plaats van standaard uit te wijken naar de dichtstbijzijnde Duitse haven.

Bij volumes onder de 15 m³ geldt LCL. Daarboven is een 20 ft-container doorgaans goedkoper per kubieke meter en veiliger voor natuursteen en massief hout. De Duitse LCL-bestemmingskosten behoren tot de hogere in Europa, waardoor het breekpunt eerder wordt bereikt dan het officiële tarief per kubieke meter doet vermoeden — vraag naar beide bedragen inclusief kosten bij aankomst, niet alleen naar het zeevrachttarief.

Nee. Wij zijn een sourcingagent in Foshan, geen douane-expediteur. Wat wij doen, is de goederencodes, het verpakte volume per regel en de documenten tijdig aanleveren, zodat uw expediteur ze tegen het tarief kan controleren voordat de container wordt geboekt — wat bij een route met 0% invoerrecht vooral draait om het vermijden van vertraging in plaats van kosten.

Alleen verpakking van massief hout heeft behandeling nodig, en het certificaat heeft een korte geldigheidsduur — doorgaans ongeveer drie weken — dus wordt het vlak voor de afvaart getimed in plaats van vroeg afgegeven. Multiplex en andere plaatmaterialen vallen volledig buiten de regel, wat de reden is waarom wij de meeste kratten van multiplex bouwen en massief hout reserveren voor ladingen die dit echt nodig hebben. De behandeling wordt toegepast voordat de krat wordt gesloten; verpakking achteraf verwisselen maakt deze ongeldig, en niemand ontdekt dat totdat de container aan de andere kant is.

Elke regel wordt in het magazijn gemeten en gefotografeerd, en de verpakte afmetingen worden u toegestuurd voordat u betaalt. Volume is waar LCL-offertes vaak misgaan: een houten frame voegt ongeveer een derde toe aan wat het beschermt, losse volumineuze items worden gefactureerd op de ruimte die ze innemen, en demonteerbare constructies waarbij de holtes in kasten en banken worden opgevuld, kunnen 15 m³ terugbrengen naar 12. Dat is op de meeste routes een hele prijsband.

De plaatdikte volgt het gewicht van de inhoud: ongeveer 15-18 mm multiplex voor stukken onder 100 kg, 20 mm en meer met stalen omsnoering van 100 tot 500 kg, en daarboven een geraamde constructie op vorkheftruckskids. Binnenin zit 2-3 cm speling opgevuld met opvulmateriaal, zodat het stuk niet kan bewegen maar ook niet wordt samengedrukt. Deksels worden vastgeschroefd in plaats van vastgespijkerd, zodat een douane-inspectie weer netjes kan worden gesloten. Een krat kost drie tot zeven dagen vanaf een goedgekeurde tekening.