Meubels verzenden van China naar het Verenigd Koninkrijk

De meeste meubels vallen onder het tarief 0% van het Britse algemene tarief (UK Global Tariff) — gestoffeerde banken, houten bedden, eettafels, bureaus en aluminium tuinmeubelen zijn doorgaans vrij van invoerrechten. Maar het UKGT stelt het tarief vast op basis van de tiencijferige goederencode, dus de indeling moet worden gecontroleerd en mag niet zomaar worden aangenomen. De invoer-btw van 20% wordt apart in rekening gebracht over de douanewaarde, inclusief vrachtkosten en eventuele invoerrechten.

Dertig tot veertig dagen van haven tot haven van Shenzhen naar Felixstowe of Southampton via de huidige route rond de Kaap de Goede Hoop — het langste stuk over zee van alle bestemmingen die wij bedienen. Reken daar twee tot vier weken bij voor productie en consolidatie vóór het uitvaren, en ongeveer twee weken voor inklaring en het boeken van de levering. Van deur tot deur duurt een gemiddelde bestelling zeventien tot negentien weken vanaf de aanbetaling, dus een project met een vaste deadline moet eerder van start gaan dan het geval zou zijn voor Australië of de VS.

Dat kan, en dit is het punt waar importeurs na de Brexit het vaakst de fout ingaan. De Trade Remedies Authority stelt de Britse handelsmaatregelen onafhankelijk van de Europese Commissie vast, dus het standpunt van de EU biedt in geen enkel opzicht houvast. Een Britse importeur kreeg in maart 2026 te maken met een 43% TRA-heffing op Chinese meubelpakketten. Controleer de huidige TRA-maatregelen aan de hand van uw goederencodes voordat u de bestelling plaatst, niet pas nadat de container is vertrokken.

Felixstowe verwerkt ongeveer 48% van de Britse containerhandel en heeft de meest frequente afvaarten, wat doorgaans de kortste wachttijd voor een slot betekent. Southampton zorgt tot en met 2026 voor een doorlooptijd van vrachtwagens die drie tot vijf dagen korter is en is geschikt voor bestemmingen in het zuiden en westen. Wanneer beide opties mogelijk zijn, is de besparing op het binnenlands transport meestal de doorslaggevende factor, in plaats van het zeevrachttarief.

Een btw-plichtig Brits bedrijf kan dit, en moet gebruikmaken van uitgestelde btw-boeking, zodat de btw wordt aangegeven in de aangifte in plaats van te worden betaald aan de grens — waardoor de cashflow-impact volledig wegvalt. Een particulier die zijn eigen huis inricht betaalt de 20% en kan deze niet terugvorderen, dus dit hoort vanaf de eerste offerte in het budget thuis.

Alleen als de toegang dit vereist, en wij prijzen dit vóór het vertrek in plaats van erna. De toeslag is reëel — Britse kopers melden hijsrekeningen van enkele honderden ponden die werden opgesteld nadat de vrachtwagen al buiten stond — maar hij is volledig te voorspellen aan de hand van de verdieping, de liftafmetingen en de trapbreedte. Stuur deze drie afmetingen mee met uw lijst, dan staat het bedrag vanaf het begin op de offerte.

Wij tonen de invoer-btw tegen het standaardtarief van 20% als aparte regel, los van de vracht. Een btw-plichtig bedrijf dat op eigen naam importeert kan deze normaal gesproken terugvorderen via de aangifte of verwerken via uitgestelde btw-boeking; een particuliere importeur kan dat niet. Of een specifieke aangifte hiervoor in aanmerking komt, is een vraag voor de HMRC of uw boekhouder, en wij zullen dat niet voor u gokken.

Wij geven u bij de offerte de tiencijferige code voor elke regel, en de paklijst, de factuur en de aangifte worden opgebouwd uit hetzelfde ingemeten bestand, zodat ze overeenkomen. Een verkeerde code of documenten die niet overeenkomen zijn de twee dingen die een routine-inklaring in het VK omzetten in een week opslagkosten. Controleer de code tegen het UK Global Tariff voordat de container vertrekt.