- Votre volume emballé est inférieur à environ 15 m³ — la commande que nous avons livrée en Colombie-Britannique avait exactement ce profil.
- Vous pouvez accepter l'étape de déconsolidation à Vancouver, en plus de la traversée maritime de 10 à 18 jours.
- Rien dans la commande n'est un plateau en pierre, un panneau de verre ou une dalle lourde d'une seule pièce.
- Vous acceptez que la manutention portuaire, la déconsolidation et la déclaration en douane soient facturées par envoi, et non au mètre cube.
Guide de destination · Canada
Expédition de meubles de la Chine vers le Canada
Le mobilier expédié depuis Foshan arrive à Vancouver ou à Prince Rupert en 10 à 18 jours port à port, l'une des traversées maritimes les plus rapides depuis la Chine, où qu'elle soit ; Montréal et Toronto via Panama comptent 25 à 35 jours. La majorité du mobilier entre en franchise de droits selon les taux NPF du Canada — mobilier en bois, métal, bambou et rotin relevant de la position 9403 — mais les sièges rembourrés en bois relevant des positions 9401.61 et 9401.69 peuvent être soumis à des droits allant jusqu'à 9,5 %. La TPS est de 5 % sur la valeur après droits, à laquelle s'ajoute la taxe provinciale dans la plupart des provinces. Source Foshan, agent de sourcing basé à Foshan, en Chine, groupe la commande, l'inspecte et organise la mise en place — nous avons déjà livré en Colombie-Britannique.
Page vérifiée par l'équipe d'approvisionnement de Source Foshan à Foshan · les chiffres relatifs au fret et aux droits de douane sont datés et leurs sources sont indiquées en bas de page.
En bref
Cinq chiffres à garder à l'esprit pour la première conversation.
10 à 18 joursShenzhen–Vancouver ou Prince Rupert — l'une des routes les plus rapides que nous exploitons
USD 3 800–8 30040 pieds à l'entrée de Vancouver, en 2026 — la bande la plus large de tous nos itinéraires
0–9.5%Droit NPF : nul sur la majorité du mobilier de la position 9403, jusqu'à 9,5 % sur les sièges rembourrés
TPS de 5 %Sur la valeur après droits ; la taxe de vente provinciale s'applique séparément
15 m³À partir de quand un conteneur de 20 pieds devient-il plus avantageux qu'un envoi en groupage (LCL) ?
Avant son départ
Tout ce qui part de Foshan, quelle que soit sa destination.
Les trois mêmes étapes se cachent derrière chaque conteneur que nous expédions vers le Canada. Ce sont nos propres photographies d'entrepôt, pas des images d'illustration.
01 · La décision décisive
Un conteneur complet ou un envoi en groupage ?
Le Canada se divise en deux. Les adresses de la côte ouest bénéficient de l'une des traversées maritimes les plus courtes depuis la Chine ; les adresses de l'est ajoutent soit un transit par Panama, soit un acheminement ferroviaire depuis le Pacifique. Ce choix compte davantage que celui entre LCL et FCL.
- Votre volume emballé dépasse environ 15 m³ ; un conteneur de 20 pieds charge 28 à 33 m³ de mobilier mis en caisse.
- Vous meublez une maison entière : 45 à 70 m³, soit un conteneur 40 pieds high-cube.
- L'adresse se trouve dans le centre ou l'est du Canada et vous préférez que le conteneur soit acheminé intact par rail depuis Prince Rupert plutôt que manipulé deux fois.
- La commande comprend du marbre, de la pierre frittée ou des dalles de bois massif qui ne devraient être manipulés qu'une seule fois.
Territoire LCL
moins de 15 m³
Un conteneur de 20 pieds
30 m³ chargés
Un conteneur « high-cube » de 40 pieds
68 m³ en charge
Un carton contenant un canapé trois places représente un volume de 1,6 à 2,2 m³ ; quatre chaises de salle à manger empilées, de 0,6 à 0,9 m³ ; une armoire démontable, de 0,5 à 0,8 m³. Envoyez-nous la liste et nous vous indiquerons le volume emballé pour chaque ligne.
Le terminal Fairview de Prince Rupert dispose d'une liaison ferroviaire directe vers Chicago et l'est du Canada, et constitue souvent une porte d'entrée plus rapide vers Toronto ou Montréal qu'un passage par Panama. Les terminaux Deltaport et Vanterm de Vancouver traitent l'essentiel du volume pour l'ouest.
02
Combien coûte l'expédition de mobilier vers le Canada ?
Tout ce qui se passe entre le prix départ usine et le mobilier installé dans la pièce. Des fourchettes, pas des promesses.
- Marchandises, départ usine de Foshan 32 000 dollars américains
- Emballage et groupage pour l'exportationEnviron 30 dollars américains par m³ 1 950 USD
- Fret maritime, conteneur de 40 pieds à haut plafondPoint médian de la fourchette de septembre 2026 USD 6 050
- Assurance maritimeEnviron 0,5% de marchandises, frais de transport compris USD 190
- Droits de douaneModélisé sur une moyenne de 5 % : nul sur le mobilier fixe, jusqu'à 9,5 % sur les sièges rembourrés USD 1 600
- TPS (5 %)Sur la valeur en douane majorée des droits ; la taxe provinciale est gérée sur votre déclaration USD 1 983
- Livraison, déchargement et montageÀ titre indicatif ; c'est l'accès qui en décide 1 500 USD
Un même panier, chiffré pour les onze destinations, afin que les barres soient comparables. Ce qui change réellement, c'est le bloc droits et taxes — en part de la valeur des marchandises, 11,2 % pour le Canada, contre 9,2 % pour Singapour et 50,0 % pour les États-Unis.
| Ligne | À titre indicatif | Remarques |
|---|---|---|
| Fret maritime, 20 pieds | USD 2 500–4 500 | Shenzhen–Vancouver ou Prince Rupert |
| Fret maritime, conteneur de 40 pieds à haut plafond | USD 3 800–8 300 | L'écart le plus large de toutes nos routes ; le marché spot y est particulièrement volatil |
| Fret maritime LCL | USD 45–90 par m³ | Avant les frais de destination : c'est là que les devis LCL peuvent induire en erreur |
| Frais de destination LCL | CAD 450–900 par envoi | Manutention portuaire, déconsolidation et déclaration en douane — des frais fixes, pas au m³ |
| Emballage et groupage pour l'exportation | Environ 30 dollars américains par m³ | Remise en caisse, calage, étiquetage, bordereau d'expédition |
| Assurance maritime | Environ 0,5% de valeur assurée | Sur les marchandises et les frais de transport |
| Droits de douane | 0 % sur la majorité du mobilier de la position 9403 | Jusqu'à 9,5 % sur les sièges rembourrés en bois relevant des positions 9401.61 et 9401.69. Aucun accord de libre-échange avec la Chine |
| GST | 5% | Sur la valeur en douane majorée des droits ; récupérable par une entreprise assujettie à la TPS |
| Taxe de vente provinciale | 0 à 10 % selon la province | TVP ou part provinciale de la TVH ; généralement gérée sur votre déclaration, pas à la frontière |
| Acheminement ferroviaire intérieur, est du Canada | CAD 1 500–3 500 par conteneur | Prince Rupert ou Vancouver vers Toronto ou Montréal |
| Livraison, déchargement et montage | Tarif par adresse | L'accès hivernal et les zones rurales pèsent davantage que la distance |
Coût rendu indicatif, de Foshan à une adresse canadienne, 2026. La fourchette pour le conteneur 40 pieds est inhabituellement large sur cette route — à confirmer lors de la réservation.
03 · Utilisez-le aussi pour nous
Les quatorze lignes que doit comporter un devis établi lors d'une visite à domicile.
Presque toutes les mauvaises expériences liées au transport sur cet itinéraire commencent par un devis plus succinct que cette liste. Copiez-la dans votre prochaine demande de devis et demandez un prix pour chaque ligne. Un transitaire qui refuse de détailler ses tarifs vous propose un simple chiffre, et non un service.
- Transport terrestre, de l'usine à l'entrepôtPar fournisseur, ou mentionné comme faisant l'objet d'une dérogation. C'est cette ligne qui pose le plus de problèmes aux acheteurs.
- Réception et enregistrement des marchandises en entrepôtVérifié par rapport au bordereau d'expédition, photographié, avec les jours de stockage gratuits et le tarif journalier appliqué par la suite.
- Reconditionnement et mise en caisseQuels articles sont conditionnés dans des caisses fermées, lesquels dans des caisses ouvertes, lesquels restent dans des cartons — et le prix correspondant à chaque option.
- Le traitement du bois et le marquage CIPVLe traitement, le marquage et le certificat sont facturés séparément de la caisse.
- Volume compacté mesuré, ligne par ligneLe volume en m³ qui vous est facturé, avec les mesures sur lesquelles il se base.
- Déclaration d'exportation et certificat d'origineNotamment qui doit le demander et quel est le coût en cas de délivrance tardive du certificat.
- Fret maritime, avec les suppléments indiquésLe tarif de base, ainsi que chaque supplément indiqué, et la durée de validité de ce tarif.
- Assurance maritimeLa prime, la franchise et ce que couvre réellement l'exclusion relative aux biens fragiles.
- Terminal de destination et dégroupageManutention au terminal, dégroupage et délai de grâce avant le début du stockage.
- Déclaration en douaneQui est l'importateur officiel, quelle est la valeur déclarée, et si les droits de douane et les taxes sont inclus ou non dans le prix.
- LivraisonLa taille du véhicule, le stationnement en bordure de trottoir ou dans la pièce de votre choix, la présence d'escaliers et d'ascenseurs, le temps d'attente et le rayon dans lequel le prix s'applique.
- Démontage et déballageLes deux, ou aucun des deux, mais par écrit. Un conteneur génère environ une tonne de caisses et de cartons.
- TPS et taxe provincialeCe qui s'applique selon la province de livraison, et qui les reverse.
- Supplément résidentiel et hayon élévateurConfirmés en même temps que la date de livraison.
Envoyez-nous cette même liste. Nous y répondrons point par point, par écrit, avant que vous ne payiez quoi que ce soit.
04
Combien de temps cela prend-il, semaine après semaine ?
Du dépôt jusqu'à la dernière caisse qui quitte votre allée. Le transport maritime est la partie que personne ne peut raccourcir.
- Foshan Entrepôt de regroupement, tous les fournisseurs
- Yantian / Nansha Port de chargement, Shenzhen ou Guangzhou jour 0
- Traversée du Pacifique Direct, sans transbordement sur la plupart des rotations jour 4
- Vancouver / Prince Rupert Arrivée, déclaration à l'ASFC jour 14
- Toronto / Montréal Par rail depuis le Pacifique, ou via Panama jour 24
Prince Rupert est le port nord-américain le plus proche de l'Asie et dispose d'une liaison ferroviaire directe vers l'est, ce qui, pour une adresse à Toronto ou Montréal, bat souvent un passage par Panama en délai rendu, même si la traversée maritime se termine plus loin de la porte.
- Semaine 0Collecte et codification
Les pièces de chaque usine sont rassemblées dans un même entrepôt à Foshan et remises en caisse. Les positions tarifaires sont séparées sur la liste de colisage, car les sièges et le mobilier fixe sont soumis à des droits très différents au Canada.
- Semaine 6 à 10Inspection et chargement
Chaque article est photographié au regard du cahier des charges ; le solde est dû après validation du rapport. Le bois est traité selon la norme ISPM 15 avant la fermeture du conteneur.
- Semaine 10 à 12En mer
10 à 18 jours vers Vancouver ou Prince Rupert ; 25 à 35 jours vers Montréal via Panama. Suivi communiqué chaque semaine.
- Semaine 12 à 13Dédouanement à l'ASFC
Déclaration déposée par votre commissionnaire en douane, droits réglés selon la position tarifaire et TPS de 5 % acquittée. Les marchandises en bois d'origine chinoise peuvent faire l'objet d'un contrôle de l'emballage par l'ACIA.
- Semaine 13 à 16Rail et livraison
Acheminement ferroviaire intact jusqu'à une adresse de l'est si c'est l'itinéraire retenu, puis livraison, décaissage, assemblage et évacuation des emballages.
05
Droits, taxes et dédouanement au Canada
Le Canada n'a aucun accord commercial avec la Chine, si bien que la position tarifaire joue ici un rôle déterminant — et la ligne qui piège le plus souvent les acheteurs est celle des sièges rembourrés.
Le mobilier en bois relevant des positions 9403.30 à .60, en métal relevant de la position 9403.20 et en bambou ou rotin relevant de la position 9403.83 entre généralement en franchise selon les taux NPF du Canada. Les sièges rembourrés en bois relevant des positions 9401.61 et 9401.69 peuvent être soumis à des droits allant jusqu'à 9,5 %. Un canapé et un buffet figurant sur la même liste de colisage peuvent donc être soumis à des droits très différents.
La TPS s'élève à 5 % de la valeur en douane, majorée des droits éventuels. La taxe de vente provinciale ou la part provinciale de la TVH est généralement comptabilisée sur votre propre déclaration plutôt que perçue à la frontière. Une entreprise assujettie à la TPS récupère ces 5 %.
L'ACEUM couvre les origines nord-américaines, pas l'origine chinoise. Il n'existe aucun taux préférentiel à revendiquer, ni de certificat d'origine susceptible d'en produire un — ce qui est l'inverse de la situation australienne ou néo-zélandaise, et à connaître avant d'établir votre budget.
Un numéro d'entreprise import-export auprès de l'ASFC et un commissionnaire en douane sont nécessaires pour déposer la déclaration. Nous fournissons les codes, le volume emballé par ligne et les documents suffisamment tôt pour être vérifiés, et le certificat ISPM 15 accompagne l'envoi.
06
Le dédouanement n'est pas la livraison. Ce qui se passe à la porte.
Nous avons déjà réalisé cette livraison. Sur notre chantier en Colombie-Britannique, le camion a déchargé devant la maison, les caisses ont été ouvertes à l'extérieur et tout a été assemblé et débarrassé en une seule visite.
Une adresse à Vancouver ou Victoria n'implique qu'un court trajet depuis le port. Toronto, Montréal et les Prairies ajoutent un acheminement ferroviaire, chiffré avec le reste du chantier plutôt que découvert après l'arrivée.
Neige, verglas et sol gelé influencent le choix du véhicule et la taille de l'équipe entre novembre et mars. Cela figure dans le devis.
Les caisses sont ouvertes à l'extérieur, les pièces sont portées à l'intérieur, lits et tables assemblés et positionnés pièce par pièce conformément à la liste de colisage.
Bois, carton et film plastique repartent avec l'équipe le jour même, plutôt que d'encombrer l'allée.
07 · À quoi ressemble l'arrivée
Photographies issues du dossier de recherche.
Les expéditions d'autres personnes, pas les nôtres. En septembre 2026, nous avons lu 20 témoignages de première main en chinois, ainsi que leurs fils de commentaires, rédigés par des acheteurs ayant fait venir du mobilier de Chine vers le Canada, et obtenu l'autorisation de publier leurs photographies. Elles montrent à quoi ressemble réellement le processus, au bord de l'allée comme dans la pièce. Nos propres photographies de livraison figurent plus bas, dans les notes de cas.
Publié avec l'autorisation du titulaire des droits. Les visages, numéros de rue, plaques d'immatriculation et marques de sociétés tierces ont été recadrés ou masqués ; rien d'autre n'a été modifié dans ces images.
08 · Notes de terrain
Ce qui se passe mal, dans les mots de ceux qui l'ont déjà vécu
Compilé en septembre 2026 à partir de 20 témoignages de première main en chinois sur la route Chine–Canada et de leurs fils de commentaires, recoupés avec nos propres dossiers. L'expérience des auteurs, le discours commercial des transitaires et notre pratique sont clairement distingués : la colonne de gauche rapporte ce que les acheteurs ont vécu, la colonne de droite indique ce que nous en faisons. Tout tarif, droit ou règle frontalière relève des autorités citées en bas de page.
-
Le piège
« Quelques centaines par m³ » qui doublent une fois transformés en devis réel.
Ce que nous faisonsDétaillé, incluant livraison, déballage et évacuation des déchets. Le tarif d'appel avantageux est presque toujours un tarif port à port déguisé en porte-à-porte.
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Le piège
Une mise en caisse excessive qui gonfle le volume facturé.
Ce que nous faisonsMettez en caisse la pierre, le verre et les pièces fragiles ; ossature ou carton pour le reste. Sur un conteneur 40 pieds, la différence représente une fourchette de coût entière.
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Le piège
Un transport routier chinois réservé en pleine pointe du Nouvel An.
Ce que nous faisonsAnticipez le trajet routier intérieur avant les fêtes. Les tarifs du transport routier domestique peuvent doubler dans les semaines précédant le Nouvel An chinois.
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Le piège
Une livraison résidentielle sans hayon élévateur.
Ce que nous faisonsConfirmez le supplément résidentiel et le hayon élévateur dès la réservation. Une caisse sur une remorque de 53 pieds sans hayon, c'est une journée de livraison perdue.
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Le piège
Une inspection sans marge de sécurité derrière elle.
Ce que nous faisonsBudgétez l'examen, le stockage et la location du conteneur. Un examen de l'ASFC est une issue normale, pas un désastre, sauf si rien n'a été prévu pour cela.
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Le piège
Un lit et son matelas arrivant à des jours différents.
Ce que nous faisonsDemandez un envoi unique et une date de livraison unique, par écrit.
09 · La version honnête
Quand une importation vers le Canada n'en vaut pas la peine
Le Canada n'a aucun accord commercial avec la Chine, si bien que la position tarifaire joue un rôle déterminant — et une ligne piège la plupart des acheteurs.
- Une commande composée principalement de sièges rembourrés. Des droits allant jusqu'à 9,5 % sur les positions 9401.61 et 9401.69, contre un taux nul sur la majorité du mobilier fixe, changent le calcul. Une liste dominée par les canapés est celle qu'il faut vérifier ligne par ligne avant de s'engager.
- Les petites commandes vers l'est du Canada. Un envoi LCL vers Toronto ou Montréal est déconsolidé sur la côte, remanipulé, puis acheminé par rail. En dessous d'environ 15 m³, le trajet intérieur peut coûter plus cher que la traversée maritime.
- Une date fixe entre novembre et mars. L'accès hivernal, le sol gelé et les retards météo sur les corridors ferroviaires des Prairies sont bien réels. Nous prévoyons une marge plutôt que de promettre une date précise.
- Le mobilier en kit standard. Les détaillants canadiens l'importent à des volumes que vous n'atteindrez pas ; la franchise de droits n'y change rien.
Là où le Canada fonctionne, c'est pour les commandes maison complète et sur mesure au volume d'un conteneur, en particulier vers la Colombie-Britannique — nous avons déjà réalisé cette livraison.
FAQ
L'expédition de mobilier vers le Canada, en questions-réponses.
À combien s'élèvent les droits de douane sur les meubles importés de Chine au Canada ?
Cela dépend de la position tarifaire, car le Canada n'a pas d'accord de libre-échange avec la Chine. La plupart des meubles relevant de la position 9403 — en bois, en métal, en bambou et en rotin — sont admis en franchise selon le taux NPF. Les sièges rembourrés en bois relevant des codes 9401.61 et 9401.69 peuvent être soumis à un taux de TVA pouvant atteindre 9,51 %. La TVA de 51 % est facturée séparément sur la valeur en douane majorée des droits de douane, et la taxe de vente provinciale est généralement déclarée dans votre propre déclaration plutôt qu’à la frontière.
Combien de temps faut-il pour que des meubles arrivent de Chine au Canada ?
Il faut compter entre dix et dix-huit jours de port à port entre Shenzhen et Vancouver ou Prince Rupert, ce qui en fait l'un des trajets maritimes les plus rapides entre la Chine et n'importe quelle autre destination. Les trajets vers Montréal et Toronto via le canal de Panama durent entre vingt-cinq et trente-cinq jours ; il est également possible d'acheminer un conteneur intact par train depuis la côte Pacifique vers l'est. Il faut compter deux à quatre semaines pour la préparation et le regroupement des marchandises avant l'embarquement, ainsi qu'une à deux semaines pour le dédouanement et la livraison.
Vancouver ou Prince Rupert ?
Les ports de Deltaport et Vanterm, à Vancouver, traitent la plus grande partie du volume de fret transpacifique et desservent les destinations en Colombie-Britannique. Le terminal Fairview de Prince Rupert dispose d'une liaison ferroviaire directe vers Chicago et l'est du Canada ; il constitue souvent un point d'entrée plus rapide pour les destinations à Toronto ou Montréal que le passage par le Panama. Nous comparons ces deux options en fonction du délai de livraison, et pas uniquement du tarif maritime.
Avez-vous déjà effectué des livraisons au Canada ?
Oui. En juillet 2026, nous avons expédié une commande mixte en Colombie-Britannique sous forme de chargement en groupage : recartonnées à Foshan, chargées le 5 juin, embarquées le 9 juin, puis le 15 juillet, le camion a déchargé devant la maison, les caisses ont été ouvertes à l'extérieur et tout a été assemblé et l'emballage retiré en une seule visite. Le compte-rendu complet de l'opération, avec photos et horodatages, est accessible via le lien sur cette page.
Dois-je opter pour un envoi en groupage (LCL) ou un conteneur complet vers le Canada ?
En dessous d'environ 15 m³, on opte pour le LCL — ce qui était le cas pour notre commande en Colombie-Britannique. Au-delà, un conteneur de 20 pieds revient généralement moins cher au mètre cube et offre plus de sécurité pour la pierre et le bois massif. Si la destination se trouve dans le centre ou l'est du Canada, il existe un deuxième argument en faveur du conteneur : un conteneur intact peut être acheminé par chemin de fer depuis la côte Pacifique, tandis qu'un envoi LCL est déconsolidé sur la côte et doit être manutentionné à nouveau.
La livraison à domicile avec droits inclus est-elle le bon choix ?
Pas toujours — c'est la plus coûteuse des trois options, et pour certains volumes, la solution la moins chère consiste à venir chercher vous-même la marchandise dans un entrepôt local. La livraison à domicile avec droits inclus dans le prix achète du confort mais masque la position fiscale ; une déclaration formelle avec livraison chiffrée séparément vous montre les deux. Nous chiffrons les deux options et vous laissons choisir, et nous confirmons dans tous les cas le supplément résidentiel et le hayon élévateur.
Que se passe-t-il si l'ASFC examine le conteneur ?
Il est examiné, et vous payez les frais d'examen, le stockage et la location du conteneur pendant ce temps. C'est une issue normale plutôt qu'un désastre, mais cela ne reste supportable que si une marge a été prévue à cet effet. Nous la budgétons explicitement sur les devis canadiens. C'est l'ASFC qui fixe les frais et les délais.
Faut-il expédier avant ou après le Nouvel An chinois ?
Avant, si le calendrier le permet. Le transport routier domestique chinois vers le port peut doubler dans les semaines précédant les fêtes, les usines ferment, et l'engorgement qui suit retarde les départs. Des acheteurs canadiens rapportent que le seul trajet intérieur peut varier de plusieurs milliers de dollars selon le calendrier des fêtes. Si la commande tombe près de la période, nous vous le signalerons et chiffrerons les deux scénarios.
Envoyez votre liste et votre adresse au Canada
Des quantités, des pièces ou une liste approximative suffisent. Vous recevez des options d'usines comparées, le volume emballé, la décision LCL/conteneur et une estimation du coût rendu sous un jour ouvré.
Champs obligatoires sont obligatoires.
Pas de spam, aucun engagement. Les réponses viennent de l'équipe de sourcing à Foshan, généralement sous un jour ouvré.
Sources et pour aller plus loin
D'où viennent ces chiffres.
- Agence des services frontaliers du Canada — Tarif des douanes — Taux de droits NPF par position tarifaire
- Agence du revenu du Canada — TPS/TVH sur les importations — TPS de 5 % sur la valeur en douane majorée des droits
- UpFreights — Expédition de la Chine vers le Canada, 2026 — Fourchettes de tarifs conteneur et délais de transit via le Pacifique et Panama
Le fret maritime est un marché spot qui évolue chaque mois ; les règles de droits et de taxes changent sans préavis. Considérez chaque chiffre ici comme un point de départ, à confirmer lors de la réservation auprès de votre commissionnaire en douane.