Envío de muebles desde China a Canadá

Depende de la partida, ya que Canadá no tiene ningún acuerdo de libre comercio con China. La mayor parte de los muebles de la partida 9403 —de madera, metal, bambú y ratán— se importan libres de derechos según el tipo NMF. Los asientos tapizados de madera de las partidas 9401.61 y 9401.69 pueden estar sujetos a un tipo de hasta el 9,5%. El GST del 5% se aplica por separado sobre el valor en aduana más los derechos de aduana, y el impuesto provincial sobre las ventas suele declararse en la propia declaración de aduana, en lugar de en la frontera.

De diez a dieciocho días de puerto a puerto desde Shenzhen hasta Vancouver o Prince Rupert, lo que la convierte en una de las rutas marítimas más rápidas desde China a cualquier destino. El trayecto hasta Montreal y Toronto a través del Canal de Panamá dura entre veinticinco y treinta y cinco días, o bien se puede transportar un contenedor intacto por ferrocarril hacia el este desde la costa del Pacífico. Hay que añadir entre dos y cuatro semanas de preparación y agrupación de la mercancía antes de la salida del buque, y entre una y dos semanas para el despacho de aduanas y la entrega.

Deltaport y Vanterm, en Vancouver, gestionan la mayor parte del volumen de tráfico transpacífico y son la mejor opción para destinos en Columbia Británica. La terminal Fairview de Prince Rupert cuenta con una conexión ferroviaria directa con Chicago y el este de Canadá, y suele ser la vía de acceso más rápida para destinos en Toronto o Montreal que el trayecto a través de Panamá. Comparamos ambas opciones en función del tiempo de entrega, no solo de la tarifa marítima.

Sí. En julio de 2026 enviamos un pedido mixto a Columbia Británica como un envío de contenedor parcial: reembalada en Foshan, cargada el 5 de junio, embarcada el 9 de junio y, el 15 de julio, el camión descargó en la vivienda, se abrieron las cajas en el exterior, se montó todo y se retiró el embalaje en una sola visita. En esta página encontrarás el enlace a la nota completa del envío, con fotografías y marcas de tiempo.

Por debajo de unos 15 m³, se opta por el LCL —que es lo que teníamos en nuestro pedido de Columbia Británica—. Por encima de esa cantidad, un contenedor de 20 pies suele ser más barato por metro cúbico y más seguro para la piedra y la madera maciza. Si la dirección se encuentra en el centro o el este de Canadá, hay un segundo argumento a favor del contenedor: un contenedor intacto puede transportarse por ferrocarril desde el Pacífico, mientras que un envío LCL se desconsolida en la costa y se vuelve a manipular.

No siempre; es la más cara de tres opciones, y para algunos volúmenes lo más barato es recoger tú mismo en un almacén local. La entrega a domicilio con el arancel incluido en el precio compra comodidad, pero oculta la situación fiscal; un despacho formal con la entrega cotizada por separado te muestra ambas cosas. Cotizamos las dos opciones y tú eliges, y confirmamos el recargo residencial y la plataforma elevadora en cualquier caso.

Se inspecciona, y pagas la tasa de inspección, el almacenaje y el alquiler del contenedor mientras dura. Es un resultado normal y no un desastre, pero solo es asumible si se ha previsto un margen para ello. Lo presupuestamos explícitamente en los presupuestos para Canadá. La CBSA fija las tasas y los plazos.

Antes, si las fechas lo permiten. El transporte por carretera en China hacia el puerto puede duplicarse en las semanas previas a la festividad, las fábricas cierran, y el atasco posterior retrasa las salidas. Compradores canadienses relatan que solo el tramo terrestre varía en cuatro cifras según el calendario festivo. Si el pedido cae cerca de la festividad, te lo diremos y cotizaremos ambos escenarios.