Meubels verzenden van China naar Singapore

Nee. Singapore heft alleen douanerechten op vier categorieën — alcoholische dranken, tabak, motorvoertuigen en aardolieproducten — en meubels vallen daar niet onder. Meubels die onder hoofdstuk 94 vallen, worden belastingvrij ingevoerd. De enige fiscale heffing is de GST van 9% over de CIF-waarde, die een voor de GST geregistreerd bedrijf via zijn aangifte terugkrijgt.

Vier tot acht dagen van haven tot haven vanuit Shenzhen of Guangzhou, en zeven tot twaalf dagen vanuit Shanghai of Ningbo. Dit is veruit het kortste stuk over zee van alle bestemmingen waarnaar wij verzenden, en de inklaring via TradeNet vindt doorgaans nog dezelfde dag of de volgende dag plaats. Wat de daadwerkelijke doorlooptijd bepaalt, zijn de productie en consolidatie in Foshan, niet de zeereis.

Ongeveer 450–550 USD voor een 20 ft en 585–715 USD voor een 40 ft per september 2026, na een stijging van ongeveer 30% ten opzichte van de vorige maand. LCL kost ongeveer 15 USD per kubieke meter voor het zeevervoer. Dit zijn met een ruime marge de laagste vrachtprijzen op deze site, en daarom ligt de drempel om een hele container te nemen hier bij ongeveer 12 m³ in plaats van 15.

Het gebouw, niet de grens. Bij de meeste flatgebouwen moet je een tijdvak voor de goederenlift reserveren, een terugbetaalbare borg betalen, een verzekeringsbewijs overleggen en de lift en de gang verplicht afschermen; de tijdvakken duren vaak twee of drie uur. Wij reserveren de lift en zorgen dat we goedkeuring van het beheer hebben voordat de container uitvaart, want als we een tijdvak missen, kan dat een week vertraging opleveren terwijl de goederen in de opslag blijven staan.

Ja, en dat hebben wij ook gedaan. In augustus 2026 kwamen drie stukken aan met transportschade — de rand van een wijnkast, het deurframe van een boekenkast en de onderkant van een eettafel. Een technicus is ter plaatse geweest, heeft elk stuk hersteld en qua kleur bijgewerkt, en de klant heeft voor alle drie binnen twee uur het serviceformulier getekend. De volledige casusnotitie met foto's en tijdstempels staat gelinkt op deze pagina.

Alleen verpakking van massief hout heeft behandeling nodig, en het certificaat heeft een korte geldigheidsduur — doorgaans ongeveer drie weken — dus wordt het vlak voor de afvaart getimed in plaats van vroeg afgegeven. Multiplex en andere plaatmaterialen vallen volledig buiten de regel, wat de reden is waarom wij de meeste kratten van multiplex bouwen en massief hout reserveren voor ladingen die dit echt nodig hebben. De behandeling wordt toegepast voordat de krat wordt gesloten; verpakking achteraf verwisselen maakt deze ongeldig, en niemand ontdekt dat totdat de container aan de andere kant is.

Elke regel wordt in het magazijn gemeten en gefotografeerd, en de verpakte afmetingen worden u toegestuurd voordat u betaalt. Volume is waar LCL-offertes vaak misgaan: een houten frame voegt ongeveer een derde toe aan wat het beschermt, losse volumineuze items worden gefactureerd op de ruimte die ze innemen, en demonteerbare constructies waarbij de holtes in kasten en banken worden opgevuld, kunnen 15 m³ terugbrengen naar 12. Dat is op de meeste routes een hele prijsband.

De plaatdikte volgt het gewicht van de inhoud: ongeveer 15-18 mm multiplex voor stukken onder 100 kg, 20 mm en meer met stalen omsnoering van 100 tot 500 kg, en daarboven een geraamde constructie op vorkheftruckskids. Binnenin zit 2-3 cm speling opgevuld met opvulmateriaal, zodat het stuk niet kan bewegen maar ook niet wordt samengedrukt. Deksels worden vastgeschroefd in plaats van vastgespijkerd, zodat een douane-inspectie weer netjes kan worden gesloten. Een krat kost drie tot zeven dagen vanaf een goedgekeurde tekening.